Teurer Maya-Zug: wenige Fahrgäste in den ersten sechs Monaten

BerlinMexikos Maya-Zug hat in den ersten sechs Monaten seines Teilbetriebs mit hohen Kosten und niedrigen Passagierzahlen zu kämpfen. Die Strecke von Cancún zum Maya-Tempelkomplex in Palenque verzeichnete täglich etwa 100 Fahrgäste pro Richtung, weit entfernt von den angestrebten 22.000 bis 37.000 Passagieren. Aktuell liegt die Auslastung bei lediglich 3-5 % des Ziels. Drei der vier Hauptstationen—Cancún, Mérida, Palenque und Campeche—sind bereits in Betrieb.

Wichtige Punkte:

• Derzeit verkehren 17 Züge auf der Strecke, wobei in Zukunft die Möglichkeit besteht, die Anzahl zu verdreifachen
• Kritiker bemängeln, dass die Zugverbindung schlecht zu den Urlaubszielen passt
• Bedenken bestehen, ob das Projekt jemals rentabel sein wird

Die geplante Strecke des Cancun-Tulum-Zugs wurde geändert. Ursprünglich sollte sie entlang der Küstenstraße bei den Hotels verlaufen, aber technische Probleme zwangen die Regierung zu einer Anpassung. Nun führt die Trasse etwa 7 Kilometer ins Landesinnere durch den Dschungel. Diese Änderung ist unpraktisch für Touristen und Resort-Mitarbeiter, die normalerweise die häufig fahrenden Kleinbusse auf der Küstenstraße nutzen. Sie müssen jetzt mehrere Taxis nehmen und auf Züge warten, die nicht oft fahren. Diese Änderung verringert die Attraktivität des Zugs als schnelle Reisemöglichkeit.

Jose "Pepe" Urbina, ein örtlicher Taucher, der gegen das Projekt ist, erklärte, dass der Zug die örtlichen Höhlen durch seine Stahlpfosten schädige. Er hält das Projekt von Anfang an für überflüssig. Außerdem betonte er, dass die Bahn für Pendler wie Arbeiter oder Schüler nicht nützlich sei.

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Offizielle berichten, dass das Maya-Zug-Projekt Arbeitsplätze geschaffen hat. Manuel Merino, der Gouverneur von Tabasco, erklärte, dass der Zug 20.000 Jobs bereitgestellt und die Arbeitslosigkeit in seinem Bundesstaat um 40% gesenkt habe. Allerdings werden viele dieser Arbeitsplätze nach Abschluss der Bauarbeiten wegfallen. Zudem fehlt ein klarer Plan zur eigenständigen Instandhaltung der Bahnstrecke. Bundesbeamte erwägen den Einsatz von Güterzügen, was jedoch aufgrund der geringen lokalen Industrie schwierig sein könnte.

Der finanzielle Erfolg des Projekts ist fraglich. Ein Regierungsbericht aus dem Jahr 2019 schätzte die Kosten der Eisenbahn auf 8,5 Milliarden Dollar, während die erwarteten Vorteile bei 10,5 Milliarden Dollar lagen. Diese Vorteile basierten jedoch auf Annahmen wie weniger Straßenverkehr und schnellere Reisen, die bisher nicht eingetreten sind. Dabei wurde die Studie erst erstellt, nachdem Präsident López Obrador bereits den Bau der Eisenbahn beschlossen hatte, was Fragen zur Planung und Durchführbarkeit des Projekts aufwirft.

Alfredo Coutiño, Direktor bei Moody's Analytics, erklärte, dass Kostenüberschreitungen bei Infrastrukturprojekten häufig sind. Er wies darauf hin, dass die endgültigen Kosten erheblich höher waren als ursprünglich geplant. Zudem äußerte er Zweifel daran, dass der Maya-Zug jemals profitabel sein könnte, besonders wenn er statt von einem privaten Unternehmen von der Regierung betrieben wird.

Das Maya-Zug-Projekt steht aufgrund niedriger anfänglicher Fahrgastzahlen und unrealistischer finanzieller Erwartungen in der Kritik. Dies unterstreicht die Herausforderungen, öffentliche Infrastruktur sowohl erschwinglich als auch nützlich zu gestalten.