メキシコのMaya Train、開始半年後の利用者少なく高コスト

Tokyoメキシコのマヤトレインは、部分運行開始からの最初の6ヶ月で高額な費用と利用者の少なさに直面しています。カンクンからマヤの神殿群であるパレンケまでの区間では、1日あたり片道約100人の乗客しかありません。これは、政府の目標である1日22,000から37,000人の乗客には遠く及びません。現在の利用者数は、その目標のわずか約3〜5%に過ぎません。主要な4駅のうち、カンクン、メリダ、パレンケ、カンペチェの3駅はすでに使用されています。

主なポイント:

• 現在、この路線には17本の列車が運行中で、将来的にはさらに3倍の本数が追加できる可能性があります。
• 批評家たちは、この列車がリゾート地とあまり合っていないと指摘しています。
• このプロジェクトが果たして利益を生むのかどうか、懸念が生じています。

カンクンからトゥルムへの列車ルートは、当初の計画から変更されました。当初はホテルの近くにある海岸沿いの高速道路を通る予定でしたが、技術的な問題が発生したため、政府はルートを変更することになりました。現在、線路は約7キロメートル内陸のジャングルを通っています。この変更により、通常海岸沿いの高速道路で頻繁に運行されているミニバスを利用する観光客やリゾートの従業員にとっては不便になりました。彼らは複数のタクシーを利用し、あまり頻繁に来ない列車を待つ必要があります。この変更により、列車は速く移動するための魅力的な選択肢ではなくなっています。

地元のダイバーであるホセ「ペペ」ウルビナ氏は、このプロジェクトに反対しており、鉄の柱によって地元の洞窟が損なわれていると述べています。彼は当初からこのプロジェクトが無駄であると考えており、また鉄道は労働者や学生などの日常の通勤者にとって役立たないとも言及しています。

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当局によると、マヤ鉄道プロジェクトは雇用を生み出しました。タバスコ州のマヌエル・メリノ知事は、この鉄道によって20,000の雇用が創出され、州内の失業率が40%減少したと述べています。しかし、多くの雇用は建設が完了した後には終わってしまいます。また、このプロジェクトには独自で鉄道を維持する明確な計画がありません。連邦当局は貨物列車の利用を考えているかもしれませんが、地域産業があまりないため、それも容易ではないでしょう。

このプロジェクトの財務的な成功は疑わしい。2019年の政府報告書では、鉄道に85億ドルの費用がかかり、利益は105億ドルになると予想されていた。しかし、この利益には高速道路の交通量の減少や、移動の迅速化などが含まれていたが、それらは実現していない。この調査は、既に大統領のロペス・オブラドールが鉄道を建設する決定を下した後に行われたため、プロジェクトの計画と実現可能性に関して疑問が生じている。

ムーディーズ・アナリティクスのディレクター、アルフレド・クティーニョ氏は、インフラプロジェクトでは予算を超えることがよくあると述べました。彼は最終的な費用が予定よりもかなり高かったことに言及し、さらに政府によって運営される場合、特にマヤ列車が利益を生むかどうか疑問を持っていると語りました。

マヤ列車プロジェクトは多くの批判を受けており、その中には乗客数の少なさや非現実的な財政見通しが含まれています。このプロジェクトは、公共インフラが手頃で役立つものであることを確保する難しさを浮き彫りにしています。