Låg resenärantal och kritik präglar Maya Train första halvåret

StockholmMexikos Maya-tåg har drabbats av höga kostnader och låga passagerarsiffror under de första sex månaderna av delvis drift. Sträckan från Cancun till den mayanska tempelkomplexet i Palenque har haft ungefär 100 passagerare i vardera riktningen per dag. Detta är långt ifrån regeringens mål på mellan 22 000 och 37 000 passagerare dagligen. Den nuvarande passagerarvolymen uppgår endast till cirka 3-5% av det uppsatta målet. Tre av de fyra huvudstationerna—Cancun, Merida, Palenque och Campeche—är redan i drift.

Viktiga punkter:

• För närvarande trafikerar 17 tåg rutten, med möjlighet att tredubbla antalet i framtiden.
• Kritiker hävdar att tåget inte passar väl med semesterorternas lägen.
• Oro finns över om projektet någonsin kommer att bli lönsamt.

Tågsträckan mellan Cancun och Tulum ändrades från sin ursprungliga plan. Den skulle ursprungligen gå längs kustvägen nära hotellen, men tekniska problem tvingade regeringen att ändra banan. Nu går spåren genom djungeln, ungefär 7 kilometer inåt landet. Detta gör det mindre praktiskt för turister och resortanställda, som vanligtvis använder frekventa minibussar på kustvägen. De kommer nu behöva ta flera taxiresor och vänta på tåg som inte går särskilt ofta. Denna förändring gör tåget mindre attraktivt som ett snabbt transportalternativ.

Jose "Pepe" Urbina, en lokal dykare som är emot projektet, hävdade att tåget skadar de lokala grottorna med sina stålpålar. Han anser att projektet varit meningslöst från början. Han påpekade också att järnvägen inte är till någon nytta för dagliga pendlare som arbetare eller studenter.

Läs också:

Idag · 10:24

Claudia Sheinbaum leder Mexiko genom stora utmaningar

Tjänstemän uppger att det Maya Tågprojektet har skapat arbetstillfällen. Manuel Merino, guvernören i Tabasco, nämnde att tåget har tillhandahållit 20 000 jobb och minskat arbetslösheten med 40 % i hans delstat. Många av dessa jobb kommer dock att försvinna när byggnationen är klar. Projektet har heller ingen tydlig plan för att underhålla järnvägen på egen hand. Federala tjänstemän kanske överväger att använda godståg, men detta kan vara komplicerat eftersom det inte finns mycket lokal industri.

Projektets ekonomiska framgång är tveksam. En rapport från regeringen 2019 angav att järnvägen skulle kosta 8,5 miljarder dollar och förväntade sig fördelar på 10,5 miljarder dollar. Men dessa fördelar inkluderade saker som mindre trafik på motorvägar och snabbare resor, vilket ännu inte har inträffat. Studien genomfördes efter att president López Obrador redan hade fattat beslutet att bygga järnvägen, vilket väcker frågor om projektets planering och genomförbarhet.

Alfredo Coutiño, chef på Moody's Analytics, påpekade att det är vanligt att infrastrukturprojekt överskrider sin budget. Han nämnde att den slutliga kostnaden var avsevärt högre än planerat. Han uttryckte även tvivel om huruvida Maya-tåget någonsin skulle bli lönsamt, särskilt om det drivs av staten istället för ett privat företag.

Maya-tågprojektet har fått kritik, bland annat för lågt initialt passagerarantal och orealistiska ekonomiska förväntningar. Det belyser svårigheterna med att säkerställa att offentlig infrastruktur är både prisvärd och användbar.