Início custoso do Trem Maia enfrenta baixa adesão em seis meses

São PauloO Trem Maya no México enfrentou altos custos e poucos passageiros nos seus primeiros seis meses de operação parcial. No trajeto de Cancún até o complexo de templos maias em Palenque, a linha teve apenas cerca de 100 passageiros por dia em cada sentido, o que é muito abaixo da meta do governo de 22.000 a 37.000 passageiros diários. A taxa de ocupação atual é de apenas 3-5% desse objetivo. Três das quatro principais estações—Cancún, Mérida, Palenque e Campeche—já estão em funcionamento.

Pontos principais:

• A rota atualmente é atendida por 17 trens, com a possibilidade de triplicar esse número no futuro
• Críticos argumentam que o trem não se alinha bem com os destinos turísticos
• Surgem preocupações sobre a viabilidade econômica do projeto

A rota do trem entre Cancun e Tulum foi alterada do plano original. Inicialmente, deveria passar pela rodovia costeira perto dos hotéis, mas problemas técnicos levaram o governo a mudá-la. Agora, os trilhos atravessam a selva, cerca de 7,2 km para o interior. Isso torna a viagem menos conveniente para turistas e trabalhadores de resorts, que geralmente usam micro-ônibus frequentes na rodovia costeira. Eles terão que pegar vários táxis e esperar pelos trens, que não têm alta frequência. Essa mudança torna o trem menos atrativo como uma opção rápida de viagem.

José "Pepe" Urbina, um mergulhador local que se opõe ao projeto, afirmou que o trem danifica as cavernas da região com seus postes de aço. Ele acredita que o projeto foi inútil desde o início. Urbina também ressaltou que a ferrovia não é eficaz para os passageiros diários, como trabalhadores e estudantes.

Projeto do Trem Maia: Gerador de Empregos Temporários

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Autoridades afirmam que o projeto Trem Maia tem gerado postos de trabalho. O governador de Tabasco, Manuel Merino, destacou que o trem criou 20 mil empregos e reduziu o desemprego em 40% no estado. No entanto, muitos desses empregos serão encerrados ao fim da construção. O projeto também não possui um plano claro para a manutenção da ferrovia. Funcionários federais podem utilizar trens de carga, mas isso pode ser complicado devido à pouca industrialização local.

O sucesso financeiro do projeto é incerto. Um relatório governamental de 2019 estimou que a ferrovia custaria US$ 8,5 bilhões, com benefícios esperados de US$ 10,5 bilhões. No entanto, esses benefícios incluíam a redução do tráfego nas rodovias e viagens mais rápidas, o que não se concretizou. O estudo foi realizado após o presidente López Obrador já ter decidido construir a ferrovia, levantando dúvidas sobre o planejamento e a viabilidade do projeto.

Alfredo Coutiño, Diretor da Moody's Analytics, afirmou que estourar o orçamento é algo comum em projetos de infraestrutura. Ele destacou que o custo final foi significativamente superior ao planejado. Além disso, expressou ceticismo sobre a possibilidade de o Trem Maya gerar lucros, especialmente se administrado pelo governo ao invés de uma empresa privada.

O projeto do Trem Maia enfrenta críticas, como a previsão de baixa demanda inicial de passageiros e expectativas financeiras pouco realistas. Isso evidencia os desafios de tornar a infraestrutura pública acessível e funcional.