Niska frekwencja problemem kosztownego startu Maya Train w Meksyku

WarsawWybudowanie Pociągu Maya w Meksyku wiązało się z wysokimi kosztami, a w ciągu pierwszych sześciu miesięcy częściowej eksploatacji odnotowano niskie zainteresowanie pasażerów. Na trasie z Cancun do kompleksu świątyń Majów w Palenque podróżuje zaledwie około 100 pasażerów dziennie w każdą stronę. Wskaźnik ten jest daleki od celu rządu, jakim jest przewożenie od 22 000 do 37 000 pasażerów dziennie. Obecna liczba pasażerów stanowi jedynie 3-5% zamierzonego poziomu. Trzy z czterech głównych stacji—Cancun, Merida, Palenque i Campeche—są już dostępne dla podróżnych.

Główne punkty:

• Obecnie trasę obsługuje 17 pociągów, a w przyszłości istnieje możliwość zwiększenia ich liczby trzykrotnie
• Krytycy twierdzą, że pociąg nie jest dobrze dopasowany do lokalizacji ośrodków wypoczynkowych
• Pojawiają się obawy, czy projekt kiedykolwiek będzie opłacalny

Trasa pociągu z Cancún do Tulum została zmieniona z pierwotnego planu. Początkowo miała przebiegać wzdłuż przybrzeżnej autostrady obok hoteli, ale problemy techniczne zmusiły rząd do wprowadzenia zmian. Teraz tory biegną przez dżunglę, około 7 kilometrów w głąb lądu. To czyni trasę mniej wygodną dla turystów i pracowników kurortów, którzy zazwyczaj korzystają z częstych mikrobusów na przybrzeżnej trasie. Będą musieli przesiadać się na liczne taksówki i oczekiwać na pociągi, które kursują rzadko. Ta zmiana sprawia, że pociąg jest mniej atrakcyjny jako opcja szybkiego transportu.

Jose "Pepe" Urbina, lokalny nurek przeciwny projektowi, stwierdził, że pociąg szkodzi miejscowym jaskiniom poprzez stalowe słupy. Uważa, że projekt był od początku bezużyteczny. Dodał również, że linia kolejowa nie jest przydatna dla codziennych pasażerów, takich jak pracownicy czy studenci.

Zobacz również:

Wczoraj · 15:32

Kiermasze świąteczne w Berlinie promują różnorodność i inkluzję

Urzędnicy twierdzą, że projekt budowy pociągu Majów stworzył miejsca pracy. Manuel Merino, gubernator Tabasco, wspomniał, że pociąg przyczynił się do utworzenia 20 000 miejsc pracy i zmniejszył bezrobocie w jego stanie o 40%. Jednak wiele z tych miejsc pracy zostanie zakończonych po zakończeniu budowy. Projekt nie ma też jasnego planu samodzielnego utrzymania kolei. Federalni urzędnicy mogą wykorzystać pociągi towarowe, ale może to być trudne, ponieważ w regionie nie ma zbyt dużo przemysłu.

Finansowy sukces projektu stoi pod znakiem zapytania. Rządowy raport z 2019 roku oszacował koszty budowy kolei na 8,5 miliarda dolarów, a spodziewane korzyści na 10,5 miliarda dolarów. Jednak te korzyści uwzględniały takie aspekty jak zmniejszenie ruchu drogowego i szybsze podróże, które nie miały miejsca. Badanie zostało przeprowadzone po tym, jak prezydent López Obrador już zdecydował o budowie kolei, co budzi wątpliwości co do planowania i wykonalności projektu.

Alfredo Coutiño, dyrektor w Moody's Analytics, zwrócił uwagę, że przekroczenie budżetu jest powszechne w projektach infrastrukturalnych. Zauważył, że ostateczny koszt był znacznie wyższy niż planowano. Wyraził również wątpliwości, czy pociąg Maya kiedykolwiek przyniesie zyski, zwłaszcza jeśli będzie zarządzany przez rząd, a nie prywatną firmę.

Projekt Tren Maya spotkał się z licznymi krytykami, wśród których wymienia się niskie początkowe liczby pasażerów oraz nierealistyczne oczekiwania finansowe. To pokazuje trudności związane z zapewnieniem, że infrastruktura publiczna jest zarówno przystępna cenowo, jak i użyteczna.