Avvio costoso e scarsa affluenza per il Treno Maya in Messico
RomeIl Tren Maya del Messico ha registrato alti costi e pochi passeggeri nei primi sei mesi di operazioni parziali. La tratta da Cancun al complesso templare Maya di Palenque ha visto appena 100 passeggeri al giorno per direzione, lontano dall'obiettivo del governo di 22.000-37.000 passeggeri giornalieri. L'affluenza attuale rappresenta solo il 3-5% di quello previsto. Tre delle quattro stazioni principali—Cancun, Merida, Palenque e Campeche—sono già operative.
Punti salienti:
- Attualmente ci sono 17 treni in servizio sulla tratta, con la possibilità di triplicarli in futuro
- I critici sostengono che il treno non sia ben raccordato con le località turistiche
- Preoccupazioni emergono sulla possibilità che il progetto diventi mai redditizio
Il percorso del treno Cancun-Tulum è stato modificato rispetto al piano originale. Inizialmente doveva seguire l'autostrada costiera vicino agli hotel, ma problemi tecnici hanno costretto il governo a cambiarlo. Ora i binari passano attraverso la giungla, a circa 7 chilometri dalla costa. Questo rende il tragitto meno conveniente per i turisti e i lavoratori dei resort, che solitamente utilizzano frequenti microbus sull'autostrada costiera. Dovranno prendere diversi taxi e aspettare i treni, che non passano spesso. Questa modifica rende il treno meno attraente come opzione di viaggio veloce.
Il progetto del Treno Maya ha generato occupazione, affermano le autorità. Manuel Merino, governatore del Tabasco, ha dichiarato che il treno ha creato 20.000 posti di lavoro e ridotto la disoccupazione del 40% nel suo stato. Tuttavia, molti di questi lavori finiranno a costruzione completata. Inoltre, il progetto non ha un piano chiaro per la manutenzione autonoma della ferrovia. I funzionari federali potrebbero utilizzare treni merci, ma ciò potrebbe essere complicato a causa della scarsa industria locale.
Il successo finanziario del progetto è incerto. Un rapporto governativo del 2019 aveva stimato il costo della ferrovia in 8,5 miliardi di dollari con benefici attesi di 10,5 miliardi. Tuttavia, questi benefici includevano elementi come la riduzione del traffico autostradale e viaggi più rapidi, che non si sono verificati. Lo studio è stato pubblicato dopo che il Presidente López Obrador aveva già deciso di costruire la ferrovia, sollevando interrogativi sulla pianificazione e la fattibilità del progetto.
Alfredo Coutiño, Direttore di Moody's Analytics, ha affermato che sforare il budget è comune nei progetti infrastrutturali. Ha osservato che il costo finale è risultato molto più alto del previsto. Ha anche espresso dubbi sul fatto che il Treno Maya possa mai generare profitti, specialmente se gestito dal governo anziché da un'azienda privata.
Il progetto del Treno Maya ha ricevuto diverse critiche, come il numero ridotto di passeggeri iniziali e aspettative finanziarie irrealistiche. Questa situazione mette in luce le difficoltà nel garantire che le infrastrutture pubbliche siano sia accessibili che funzionali.
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