마야 트레인, 첫 6개월 적자 운영와 낮은 탑승률

Seoul멕시코의 마야 트레인은 부분적으로 운영을 시작한 첫 6개월 동안 높은 비용과 낮은 승객 수를 겪고 있습니다. 칸쿤에서 마야 사원 복합체인 팔렝케까지의 노선은 매일 편도로 약 100명의 승객만을 태우고 있습니다. 이는 정부의 일일 목표인 22,000명에서 37,000명과 크게 동떨어진 수치입니다. 현재 승객 수는 목표치의 약 3%에서 5%에 불과합니다. 칸쿤, 메리다, 팔렝케, 캄페체의 4대 주요 역 중 세 곳이 이미 운영되고 있습니다.

현재 해당 노선에는 17대의 열차가 운행 중이며, 향후 3배 더 증설할 수 있는 잠재력이 있습니다. 그러나 비평가들은 이 열차가 휴양지와 잘 맞지 않는다고 지적하고 있습니다. 또한, 이 프로젝트가 과연 수익성을 달성할 수 있을지에 대한 우려도 제기되고 있습니다.

칸쿤-툴룸 기차 노선은 원래 계획에서 변경되었습니다. 처음에는 호텔 근처의 해안 고속도로를 따라 운행될 예정이었지만, 기술적인 문제로 인해 정부는 노선을 변경해야 했습니다. 지금은 선로가 정글을 지나며, 약 4.5마일 내륙으로 지나가게 됩니다. 이러한 변화는 주로 해안 고속도로를 자주 이용하는 관광객과 리조트 직원들에게 불편을 초래합니다. 그들은 이제 여러 번 택시를 타고 자주 오지 않는 기차를 기다려야 합니다. 이 변화로 인해 기차는 빠른 이동 수단으로서의 매력이 줄어들게 되었습니다.

현지 다이버인 호세 "페페" 우르비나는 이 프로젝트에 반대하며, 기찻길의 강철 기둥이 지역 동굴을 훼손한다고 주장했습니다. 그는 이 프로젝트가 처음부터 쓸모없다고 생각했습니다. 또한, 철도가 근로자나 학생 같은 일상 통근자들에게 도움이 되지 않는다고 언급했습니다.

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관계자들에 따르면 마야 열차 프로젝트로 일자리가 창출되었다고 합니다. 타바스코 주지사인 마누엘 메리노는 이 열차가 20,000개의 일자리를 제공했으며, 주 내 실업률을 40% 감축했다고 언급했습니다. 그러나 이러한 일자리들은 건설이 완료되면 사라질 예정입니다. 프로젝트가 자체적으로 철도를 유지하기 위한 명확한 계획도 부족한 상황입니다. 연방 관계자들은 화물열차를 사용할 가능성을 열어두고 있지만, 지역 산업이 충분하지 않아 쉽지 않을 것입니다.

프로젝트의 재정적 성공 가능성은 의문스럽습니다. 2019년 정부 보고서는 철도 건설에 $85억이 들고, 이로 인해 $105억의 이익이 있을 것이라고 예측했습니다. 하지만 이러한 이익은 고속도로 교통량 감소와 더 빠른 이동시간 같은 미실현된 사항들을 포함하고 있습니다. 이 연구는 이미 로페스 오브라도르 대통령이 철도 건설을 결정한 후에 이루어졌으며, 이로 인해 프로젝트 계획과 실현 가능성에 대한 의문이 제기되고 있습니다.

무디스 애널리틱스의 이사인 알프레도 쿠티뇨는 인프라 프로젝트에서 예산 초과가 흔한 일이라고 언급했습니다. 그는 최종 비용이 예정된 것보다 훨씬 높았다고 지적했습니다. 또한 마야 트레인이 흑자를 낼 수 있을지 의문을 제기하며, 특히 정부가 아닌 민간 기업이 운영할 경우 성공 가능성에 의문을 표했습니다.

마야 트레인 프로젝트는 초기 탑승객 수가 적고 비현실적인 재정 기대치로 여러 비판을 받고 있습니다. 이는 공공 인프라가 경제적이면서도 실용적으로 만드는 것의 어려움을 보여줍니다.