Gammal fartygsflotta transporterar rysk olja, riskerar säkerhet och miljö.

Många äldre tankfartyg används nu för att frakta olja från Ryssland och Iran, trots att dessa länder är under sanktioner enligt WSJ. Denna fartygsflotta är farlig för sjömännen och kan orsaka miljöskador. Förvånande nog har Gabon blivit betydelsefullt inom den globala sjöfarten. Antalet tankfartyg registrerade i Gabon har ökat till över 100. Enligt Lloyd's List Intelligence har mer än 70 av dessa fartyg oklara ägarförhållanden och används för att handla med sanktionerad olja.

Här är viktiga punkter:

Gamla tankfartyg transporterar främst rysk och iransk olja. Gabon har blivit en betydande aktör, med över 100 tankfartyg registrerade under deras flagg. Användningen av okända flaggor bidrar till att kringgå globala säkerhets- och försäkringsstandarder.

Skepp använder också flaggor från Komorerna och Kamerun. Dessa mindre kända länder hjälper den skuggflottan att kringgå internationella säkerhetsregler. Detta gör det möjligt för dem att undvika inspektioner relaterade till försäkringar, fartygstillstånd och rättvis behandling av sjömän.

Förra året började en tanker under Gabons flagg, vid namn Pablo, att brinna nära Malaysias kust, vilket resulterade i att tre besättningsmedlemmar omkom. Fartyget var 26 år gammalt. Malaysiska myndigheter försöker fortfarande utröna vem som ägde Pablo. Sedan 2022 har fartyg med Comorernas flagg varit inblandade i tre dödsolyckor där sammanlagt 17 besättningsmedlemmar mist livet.

Harry Theochari från Norton Rose Fulbright påpekar att äldre fartyg ofta råkar ut för allvarliga olyckor, och många fartyg i skuggflottan saknar pålitlig försäkring.

Efter andra världskriget började länder se till att fartyg följde regler om säkerhet, bränsle, återvinning och arbetsförhållanden. De håller också register över skeppens ägare och undersöker olyckor. Mindre länder erbjuder ofta skeppsägare förmåner såsom lägre avgifter och skatter.

Vissa länder har blivit mer pålitliga med tiden. Till exempel litar europeiska hamnar på fartyg från Liberia och Marshallöarna, vilket innebär att de inte behöver genomgå täta inspektioner. Däremot är fartyg registrerade i nya länder, som Gabon, mer riskfyllda. Eftersom fartyg från Gabon sällan besöker europeiska hamnar, finns de inte med på listorna över osäkra fartyg.

Läs också:

Idag · 00:27

Hizbollah försvagas: förlust av ledarskap i Mellanöstern

Förra året behövde Ryssland nya fartyg för att kringgå amerikanska sanktioner, vilket gjorde det möjligt för dem att sälja olja till Indien och Kina. Nu kan cirka 15 % av tankfartygen till sjöss tillhöra denna inofficiella grupp. Gabons skeppsregister har ökat sexfaldigt sedan Ryssland invaderade Ukraina. Enligt Clarksons, en skeppsmäklare, är Gabons register nu det näst största i Afrika.

Sedan kriget började har fartyg från Gabon överfört rysk olja till andra fartyg nära Greklands kust.

Gabons tidigare nära relation med Frankrike har förändrats efter en nyligen genomförd statskupp. Nu försöker USA och Kina att öka sitt inflytande där. Den gabonesiska regeringen har anlitat ett företag som heter Intershipping Services LLC för att sköta landets fartygsregistrering. Företaget är beläget i Ajman, Förenade Arabemiraten, med kontor i Grekland och Indien. Intershipping hävdar att de erbjuder en registreringstjänst av hög kvalitet till en låg avgift.

Intershipping och det gabonesiska registreringskontoret svarade inte på förfrågningar om kommentarer. Akram Shaikh, som har kopplingar till Intershipping, är också engagerad inom sjöfartsindustrin på Komorerna.

Att arbeta på gamla tankfartyg är farligt. Umar Bello, en mekaniker från Nigeria, berättade om sitt arbete på ett 24 år gammalt tankfartyg från Gabon som transporterar rysk olja till Indien. Besättningsmedlemmarna behöver ta med sina egna första hjälpen-kit och mediciner. Om de blir sjuka och inte kan arbeta, får de ingen lön.

Aarvi Herath, en 19-åring från Colombo, berättade att hans tid på ett fartyg med Comoros flagga var hemsk. Han sa att den 22 år gamla tankern verkade som att den kunde falla sönder i dåligt väder. Han tjänade mer pengar på en dag än vad han gjorde på en månad på land, men han kände sig ständigt sjösjuk.

Denna flotta, som saknar ordentlig reglering, utgör betydande risker för både besättningens säkerhet och miljön.