Frota sombria de navios antigos mantém óleo russo em movimento
Muitos navios-tanque antigos estão sendo utilizados para transportar petróleo da Rússia e do Irã, mesmo com as sanções impostas a esses países segundo o WSJ. Essa frota de navios representa um perigo para marinheiros e pode causar danos ambientais. Curiosamente, o Gabão se tornou um player significativo no transporte marítimo global. O número de navios-tanque registrados no Gabão ultrapassou 100, e, segundo a Lloyd's List Intelligence, mais de 70 desses navios têm propriedade obscura e são usados para comercializar petróleo sancionado.
Aqui estão os pontos principais:
- Navios tanque antigos estão transportando principalmente petróleo russo e iraniano.
- O Gabão tornou-se um protagonista importante, com mais de 100 navios registrados.
- O uso de bandeiras desconhecidas ajuda a driblar padrões globais de segurança e seguros.
Navios também utilizam bandeiras de Comores e Camarões. Esses países menos conhecidos ajudam a frota fantasma a contornar as regulamentações internacionais de segurança. Isso permite que evitem inspeções relacionadas a seguros, condições das embarcações e tratamento justo dos marinheiros.
No ano passado, um navio-tanque sob bandeira do Gabão chamado Pablo pegou fogo perto da costa da Malásia, resultando na morte de três tripulantes. A embarcação tinha 26 anos de idade. Autoridades malaias ainda estão tentando descobrir quem era o proprietário do Pablo. Desde 2022, navios com bandeira das Comores tiveram três acidentes fatais, causando a morte de 17 tripulantes.
Harry Theochari da Norton Rose Fulbright afirma que navios mais antigos frequentemente sofrem acidentes graves, e muitos navios da frota sombra não possuem seguro confiável.
Após a Segunda Guerra Mundial, os países assumiram a responsabilidade de garantir que os navios seguissem normas de segurança, combustível, reciclagem e condições de trabalho. Além disso, eles mantêm registros dos proprietários dos navios e investigam quaisquer acidentes. Nações menores frequentemente oferecem vantagens aos armadores, como taxas e impostos reduzidos.
Alguns países tornaram-se mais confiáveis ao longo do tempo. Por exemplo, navios de Libéria e Ilhas Marshall são confiáveis para portos europeus e não necessitam de inspeções frequentes. No entanto, navios registrados em novos países, como Gabão, são mais arriscados. Como os navios gaboneses raramente visitam portos europeus, eles não estão incluídos nas listas de navios inseguros.
No ano passado, a Rússia precisou de novos navios para driblar as sanções dos EUA, o que ajudou a vender petróleo para a Índia e a China. Agora, cerca de 15% dos petroleiros no mar podem fazer parte desse grupo não oficial. O registro de navios do Gabão aumentou seis vezes desde a invasão da Ucrânia pela Rússia. De acordo com a Clarksons, uma corretora de navios, o registro do Gabão é agora o segundo maior da África.
Desde o início da guerra, navios provenientes do Gabão têm transferido petróleo russo para outros navios próximos à costa da Grécia.
O Gabão costumava ter uma relação estreita com a França, mas um golpe recente mudou essa situação. Agora, os EUA e a China estão tentando aumentar sua influência no país. O governo do Gabão contratou a empresa Intershipping Services LLC para gerenciar seu registro de embarcações. Esta empresa está localizada em Ajman, nos Emirados Árabes Unidos, com escritórios na Grécia e na Índia. A Intershipping afirma oferecer um serviço de registro de alta qualidade a um custo reduzido.
Nem a Intershipping nem o registro gabonês responderam aos pedidos de comentário. Akram Shaikh, associado à Intershipping, também atua na indústria de navegação em Comores.
Trabalhar em petroleiros antigos é perigoso. Umar Bello, um mecânico da Nigéria, falou sobre trabalhar em um petroleiro de 24 anos do Gabão que transporta petróleo russo para a Índia. Os tripulantes precisam trazer seus próprios kits de primeiros socorros e medicamentos. Se ficarem doentes e não puderem trabalhar, não recebem pagamento.
Aarvi Herath, um jovem de 19 anos de Colombo, disse que seu tempo em um navio com bandeira das Comores foi terrível. Ele mencionou que o petroleiro de 22 anos parecia que poderia desmoronar em clima ruim. Ganhava mais dinheiro em um dia do que em um mês em terra, mas estava sempre enjoado.
Essa frota, que carece de regulamentação adequada, apresenta riscos consideráveis tanto para a segurança da tripulação quanto para o meio ambiente.
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