古いタンカーがロシア産原油を運ぶ危険性

多くの古いタンカーが、制裁を受けているロシアやイランからの原油輸送に利用されています。この船団は船員にとって危険であり、環境にも悪影響を及ぼす可能性があります。意外なことに、ガボンが世界的な海運業で重要な役割を果たしています。ガボンに登録されたタンカーの数は100隻以上に増えています。ロイズ・リスト・インテリジェンスによると、これらの船の70隻以上が所有者が不明で、制裁対象となっている石油の取引に使用されています。

以下が重要な点です。

• 古いタンカーの多くはロシアやイランの石油を輸送しています。
• ガボンは主要なプレーヤーとなり、その登録には100隻以上のタンカーがあります。
• あまり知られていない旗を使用することで、世界の安全基準や保険基準を回避することができます。

船舶はまた、コモロやカメルーンの旗を利用しています。これらのあまり知られていない国々の旗を使うことで、シャドウ船団は国際的な安全規制を回避できます。これにより、保険、船舶の状態、そして船員の公正な待遇に関するチェックを逃れることができます。

法律事務所HFWのウィリアム・マクラフラン氏は、「これは皆にとって大きな問題です。これらの船は多くが<強>適切な検査や監視を受けていません</強>。いつ大きな事故を引き起こしてもおかしくありません」と述べています。

昨年、ガボン船籍のタンカー「Pablo」がマレーシアの沿岸近くで火災を起こし、乗組員3名が死亡しました。この船は26年の歴史がありました。マレーシア当局は現在も「Pablo」の所有者を特定しようとしています。2022年以降、コモロ船籍の船は3件の致命的な事故を起こし、17名の乗組員が命を落としています。

ノートンローズフルブライトのハリー・テオチャリ氏によると、古い船はしばしば重大な事故を引き起こすことがあり、影の艦隊に属する多くの船は信頼できる保険に入っていない。

第二次世界大戦後、各国は船の安全性、燃料、リサイクル、労働環境に関する規則の遵守を確実にする責任を担うようになりました。また、船の所有者のリストを維持し、事故が発生した際には調査を行います。小規模な国々は、船の所有者に対して低い料金や税金の優遇措置を提供することがよくあります。

時間が経つにつれて、信頼性の向上した国々もあります。例えば、リベリアやマーシャル諸島に登録された船舶は、ヨーロッパの港から信頼され、頻繁な検査を受ける必要がありません。しかし、ガボンのような新しい国に登録された船舶はよりリスクが高いです。ガボン船はヨーロッパの港にほとんど訪れないため、危険な船のリストには含まれていません。

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昨年、ロシアはアメリカの制裁を回避するために新たな船を必要としており、それがインドや中国への石油販売を助けました。現在、海上にいるタンカーの約15%がこの非公式なグループに属しているかもしれません。ガボンの船籍登録は、ロシアがウクライナに侵攻して以来6倍に増加しました。船舶ブローカーのクラークソンズによると、ガボンの船籍登録数はアフリカで2番目に大きいです。

戦争が始まって以来、ガボンからの船舶がギリシャ沿岸付近で他の船にロシア産の石油を積み替えています。

ガボンは以前フランスと親密でしたが、最近のクーデターで状況が変わりました。現在、アメリカと中国がガボンでの影響力を強めようとしています。ガボン政府は船舶登録を管理するため、「インターシッピング・サービスLLC」という会社を雇いました。この会社はUAEのアジュマンに本社を持ち、ギリシャとインドにも事務所があります。インターシッピングは、高品質な登録サービスを低料金で提供していると主張しています。

インターシッピング社とガボン船籍はコメント要求に応じませんでした。アクラム・シャイフ氏はインターシッピング社に関係しているだけでなく、コモロの海運業にも関与しています。

古いタンカーでの作業は危険です。ナイジェリア出身のメカニック、ウマル・ベロは、ガボンからロシアの石油をインドに運ぶ24年物のタンカーでの仕事について語りました。乗組員は自分の応急処置キットや薬を持参する必要があります。病気になって仕事ができなくなると、賃金が支払われません。

コロンボ出身の19歳であるアールヴィ・ヘラトは、コモロの旗を掲げた船での生活が非常に過酷だったと述べた。22年もの古いタンカーは悪天候で壊れそうで、毎日陸上での1ヶ月分の収入を得ていたが、いつも船酔いに悩まされていたという。

この船隊は規制が不十分であり、乗組員の安全と環境の両方に重大なリスクをもたらしています。 WSJ によると。