Come una flotta d'ombra di vecchie navi trasporta petrolio russo

Molte vecchie petroliere vengono ora utilizzate per trasportare petrolio dalla Russia e dall'Iran, nonostante questi paesi siano soggetti a sanzioni secondo il WSJ. Questa flotta di navi rappresenta un pericolo per i marinai e potrebbe causare danni ambientali. Sorprendentemente, Gabon ha acquisito importanza nel commercio marittimo globale. Il numero di petroliere registrate in Gabon è cresciuto oltre le 100 unità. Secondo Lloyd's List Intelligence, più di 70 di queste navi hanno proprietà non chiare e vengono impiegate per commerciare petrolio sanzionato.

Ecco alcuni punti fondamentali:

• I vecchi petroliere trasportano principalmente petrolio russo e iraniano.
• Il Gabon è diventato un attore importante, con oltre 100 petroliere nel suo registro.
• L'utilizzo di bandiere poco conosciute aiuta a eludere gli standard globali di sicurezza e assicurazione.

Anche le navi utilizzano bandiere delle Comore e del Camerun. Questi paesi meno noti aiutano la flotta ombra a eludere le normative internazionali sulla sicurezza. Questo consente loro di evitare controlli relativi all'assicurazione, alle condizioni delle navi e al trattamento equo dei marinai.

Lo scorso anno, un tanker battente bandiera gabonese chiamato Pablo ha preso fuoco vicino alla costa della Malesia, causando la morte di tre membri dell'equipaggio. La nave aveva 26 anni. Le autorità malesiane stanno ancora cercando di determinare chi fosse il proprietario del Pablo. Dal 2022, le navi battenti bandiera delle Comore hanno avuto tre incidenti mortali, con un totale di 17 vittime tra l'equipaggio.

Harry Theochari di Norton Rose Fulbright afferma che le navi più vecchie sono spesso coinvolte in gravi incidenti e molte imbarcazioni della flotta ombra non dispongono di un'assicurazione affidabile.

Dopo la Seconda Guerra Mondiale, le nazioni si sono impegnate a garantire che le navi rispettassero le normative relative alla sicurezza, al carburante, al riciclaggio e alle condizioni di lavoro. Mantengono anche registri dettagliati dei proprietari delle navi e investigano su eventuali incidenti. Spesso i paesi più piccoli offrono agli armatori vantaggi come tasse e tariffe ridotte.

Alcuni paesi sono diventati più affidabili nel corso del tempo. Ad esempio, le navi battenti bandiera di Liberia e Isole Marshall sono considerate sicure dai porti europei e non necessitano di ispezioni frequenti. Al contrario, le navi registrate in paesi emergenti, come il Gabon, sono considerate più rischiose. Poiché le navi gabonesi visitano raramente i porti europei, non sono incluse nelle liste di navi pericolose.

Leggi anche:

Ieri · 20:32

Oltre le notizie: l'ONU svela conflitti nascosti

L'anno scorso, per evitare le sanzioni degli Stati Uniti, la Russia ha avuto bisogno di nuove navi, il che ha facilitato la vendita di petrolio all'India e alla Cina. Ora, circa il 15% delle petroliere in mare potrebbe far parte di questo gruppo non ufficiale. Il registro navale del Gabon è cresciuto di sei volte da quando la Russia ha invaso l'Ucraina. Secondo Clarksons, un intermediario marittimo, il registro navale del Gabon è ora il secondo più grande in Africa.

Le navi provenienti dal Gabon trasferiscono petrolio russo ad altre imbarcazioni vicino alla costa della Grecia dall'inizio della guerra.

Un tempo Gabon era molto legato alla Francia, ma un recente colpo di stato ha cambiato le cose. Ora, gli Stati Uniti e la Cina stanno cercando di ottenere influenza nel paese. Il governo del Gabon ha assunto una società chiamata Intershipping Services LLC per gestire il suo registro navale. Questa società ha sede ad Ajman, negli Emirati Arabi Uniti, con uffici in Grecia e India. Intershipping afferma di offrire un servizio di registrazione di alta qualità a un costo contenuto.

Intershipping e l'organismo di registrazione del Gabon non hanno risposto alle richieste di commento. Akram Shaikh, legato a Intershipping, è anche coinvolto nell'industria navale delle Comore.

Lavorare su vecchie petroliere è pericoloso. Umar Bello, un meccanico nigeriano, ha raccontato di quando ha lavorato su una petroliera di 24 anni, proveniente dal Gabon, che trasporta petrolio russo in India. I membri dell'equipaggio devono portare con sé kit di pronto soccorso e medicinali. Se si ammalano e non possono lavorare, non vengono pagati.

Aarvi Herath, un ragazzo di 19 anni di Colombo, ha raccontato che il suo periodo su una nave con bandiera delle Comore è stato terribile. Ha detto che la petroliera di 22 anni sembrava potesse crollare con il maltempo. Guadagnava più in un giorno di quanto avrebbe fatto in un mese sulla terraferma, ma soffriva sempre il mal di mare.

Questa flotta, priva di una regolamentazione adeguata, rappresenta notevoli rischi sia per la sicurezza dell'equipaggio che per l'ambiente.