Wie eine Schattenflotte antiker Tanker russisches Öl fließen lässt

Viele alte Tankschiffe werden jetzt zum Transport von Öl aus Russland und Iran genutzt, obwohl diese Länder mit Sanktionen belegt sind laut WSJ. Diese Flotte von Schiffen ist gefährlich für die Seeleute und könnte Umweltschäden verursachen. Überraschenderweise hat sich Gabun zu einem wichtigen Akteur im globalen Schiffsverkehr entwickelt. Die Anzahl der in Gabun registrierten Tanker ist auf über 100 gestiegen. Laut Lloyd's List Intelligence haben mehr als 70 dieser Schiffe unklare Eigentumsverhältnisse und werden zum Handel mit sanktioniertem Öl verwendet.

Hier sind die wichtigsten Punkte:

• Alte Tanker transportieren hauptsächlich russisches und iranisches Öl.
• Gabun hat sich zu einem wichtigen Akteur entwickelt und hat über 100 Tanker registriert.
• Die Nutzung unbekannter Flaggen hilft, globale Sicherheits- und Versicherungsstandards zu umgehen.

Schiffe nutzen zudem Flaggen von Komoren und Kamerun. Diese weniger bekannten Länder ermöglichen es der Schattenflotte, internationale Sicherheitsvorschriften zu umgehen. Dadurch können sie Kontrollen bezüglich Versicherung, Schiffszustand und gerechter Behandlung der Seeleute vermeiden.

Letztes Jahr geriet ein unter gabunischer Flagge fahrender Tanker namens Pablo vor der Küste Malaysias in Brand, was den Tod von drei Besatzungsmitgliedern zur Folge hatte. Das Schiff war 26 Jahre alt. Die malaysischen Behörden versuchen immer noch herauszufinden, wem die Pablo gehörte. Seit 2022 haben Schiffe unter der Flagge der Komoren drei tödliche Unfälle erlitten, bei denen 17 Besatzungsmitglieder ums Leben kamen.

Harry Theochari von Norton Rose Fulbright sagt, dass ältere Schiffe oft schwere Unfälle haben und viele Schiffe in der sogenannten Schattenflotte keine verlässliche Versicherung haben.

Nach dem Zweiten Weltkrieg übernahmen Länder die Aufgabe, sicherzustellen, dass Schiffe Vorschriften zu Sicherheit, Treibstoff, Recycling und Arbeitsbedingungen einhalten. Zudem führen sie Register der Schiffseigentümer und untersuchen Unfälle. Kleinere Länder gewähren den Schiffseigentümern häufig Vorteile wie niedrigere Gebühren und Steuern.

Einige Länder haben im Laufe der Zeit an Vertrauenswürdigkeit gewonnen. Zum Beispiel genießen Schiffe aus Liberia und den Marshallinseln das Vertrauen europäischer Häfen und müssen nicht oft inspiziert werden. Im Gegensatz dazu gelten Schiffe, die in neuen Ländern wie Gabun registriert sind, als riskanter. Da Schiffe aus Gabun selten europäische Häfen anlaufen, sind sie nicht in den Listen unsicherer Schiffe enthalten.

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Letztes Jahr benötigte Russland neue Schiffe, um US-Sanktionen zu umgehen, was ihnen half, Öl nach Indien und China zu verkaufen. Mittlerweile könnten etwa 15 % der Tanker auf See zu dieser inoffiziellen Flotte gehören. Das Schiffsregister Gabuns ist seit der Invasion der Ukraine durch Russland um das Sechsfache gewachsen. Laut dem Schiffsmakler Clarksons ist das Register Gabuns nun das zweitgrößte in Afrika.

Seit Kriegsbeginn haben Schiffe aus Gabun nahe der griechischen Küste russisches Öl auf andere Schiffe umgeladen.

Gabun pflegte enge Beziehungen zu Frankreich, aber ein kürzlicher Putsch hat das geändert. Jetzt versuchen die USA und China, dort Einfluss zu gewinnen. Die gabunische Regierung hat eine Firma namens Intershipping Services LLC beauftragt, sich um ihr Schiffsregister zu kümmern. Diese Firma hat ihren Sitz in Ajman, VAE, und Büros in Griechenland und Indien. Intershipping behauptet, einen erstklassigen Registrierungsdienst zu einem niedrigen Preis anzubieten.

Intershipping und das gabunische Schiffsregister haben auf Anfragen nach Stellungnahmen nicht reagiert. Akram Shaikh, der mit Intershipping verbunden ist, ist ebenfalls in der Schifffahrtsbranche auf den Komoren tätig.

Das Arbeiten an alten Tankern ist gefährlich. Umar Bello, ein Mechaniker aus Nigeria, berichtete über seine Arbeit an einem 24 Jahre alten Tanker aus Gabun, der russisches Öl nach Indien transportiert. Besatzungsmitglieder müssen ihre eigenen Erste-Hilfe-Sets und Medikamente mitbringen. Wenn sie krank werden und nicht arbeiten können, erhalten sie kein Gehalt.

Aarvi Herath, ein 19-Jähriger aus Colombo, erzählte, dass seine Zeit auf einem Schiff unter der Flagge der Komoren schrecklich war. Er sagte, der 22 Jahre alte Tanker schien im schlechten Wetter auseinanderzufallen. Er verdiente an einem Tag mehr Geld als an einem Monat an Land, aber ihm war ständig übel.

Diese Flotte, die über keine angemessene Regulierung verfügt, stellt erhebliche Gefahren sowohl für die Sicherheit der Besatzung als auch für die Umwelt dar.