Grupy biopaliw promują etanol w lotnictwie, mimo trudności

WarsawSamoloty zasilane etanolem mogą być przyszłością, jednak droga do tego jest trudna. Wymaga znacznych nakładów finansowych i spotyka się z dużą krytyką. Osoby takie jak McLean sprzeciwiają się budowie rurociągów na swoich terenach, ponieważ uważają, że bogate firmy wykorzystują publiczne fundusze na ryzykowny pomysł.

Ludzie od dawna sprzeciwiają się budowie rurociągów i ulgom podatkowym. Twierdzą, że rurociągi są drogie, niebezpieczne i naruszają prawa własności, nie przyczyniając się do ochrony środowiska. Mimo to zwolennicy uważają, że te rurociągi są niezbędne.

Firmy realizujące te projekty napotykają na wiele trudności.

Summit Carbon Solutions to kluczowy gracz, który planuje budowę rurociągu o długości 2,000 mil przez pięć stanów Środkowego Zachodu. Regulacje w Dakocie Północnej odrzuciły ich wniosek o pozwolenie, ale zgodziły się go ponownie rozpatrzyć. W Dakocie Południowej również odrzucono ich aplikację, lecz Summit zamierza złożyć ją ponownie. W Nebrasce potrzebują zatwierdzenia na poziomie powiatowym, a jeden z powiatów już odrzucił wniosek o pozwolenie. W Minnesota trwa przegląd środowiskowy, a dalsze przesłuchania są planowane w przyszłości.

Iowa Utilities Board ma podjąć decyzję w sprawie wniosków Summit o pozwolenie na budowę rurociągu oraz wykorzystanie prawa wywłaszczenia. Iowa jest czołowym producentem kukurydzy i etanolu. Jeśli Summit nie uzyska zgody, nowy rynek paliwa lotniczego może ucierpieć. Zgodnie z opinią Monte Shaw z Iowa Renewable Fuels Association, ten rynek może być ważny dla dobrobytu obszarów wiejskich w ciągu najbliższych 20 do 30 lat.

Nowy rynek opiera się na wzorze oceny węglowej stworzonym przez regulatorów. Etanol emituje mniej węgla niż benzyna, ale musi jeszcze bardziej zmniejszyć emisje, aby uzyskać ulgi podatkowe. Departament Skarbu niedawno zaktualizował ten wzór, uwzględniając metody upraw, takie jak bezorkowa uprawa i międzyplony. Mimo to, te zmiany mogą okazać się niewystarczające. Dodatkowe środki, takie jak rurociągi do transportu dwutlenku węgla, mogą nadal być wymagane.

Zobacz również:

Dzisiaj · 03:29

Zamknięcie historycznych targów w Londynie: koniec pewnej epoki

Zwolennicy uważają, że rurociągi do wychwytywania dwutlenku węgla są niezwykle istotne. Są przekonani, że rynek zrównoważonego paliwa lotniczego może się bez nich nie rozwijać. Ten rynek może pomóc w utrzymaniu stabilności cen kukurydzy, w miarę jak zmniejsza się liczba kupujących samochody. Amerykańskie zakłady produkują obecnie około 15 miliardów galonów etanolu rocznie, ale mogą osiągnąć nawet 18 miliardów. Pasażerskie samoloty zużywają 25 miliardów galonów rocznie, a prognozuje się, że w 2050 roku liczba ta wzrośnie do 35 miliardów.

Zrównoważone paliwo lotnicze miałoby zawierać 50% mieszankę etanolu i potrzebuje około 1,7 galona etanolu na każdy galon paliwa odrzutowego. Shaw uważa, że wychwytywanie i składowanie dwutlenku węgla są kluczowe dla funkcjonowania tego rynku. Grupy handlowe etanolu są przekonane, że dzięki federalnym i stanowym ulgom podatkowym zrównoważone paliwo lotnicze mogłoby być opłacalne.

Ulgi podatkowe na zrównoważone paliwo lotnicze wahają się od 1,85 do 2,25 dolara za galon, w zależności od oceny węglowej zakładu produkującego etanol. Niektóre stany, takie jak Kalifornia, Minnesota i Illinois, oferują dodatkowe ulgi. W Minnesocie i Illinois dodatkowe ulgi stanowe mogą wynieść nawet 1,50 dolara za galon, co sprawia, że całkowita ulga podatkowa zbliża się do 4 dolarów za galon. Istnieje również osobna federalna ulga podatkowa na sekwestrację węgla, której nie można łączyć z główną ulgą federalną.

Stowarzyszenie Paliw Odnawialnych oraz Growth Energy twierdzą, że łącznie uzyskane kredyty mogą uczynić zrównoważone paliwo lotnicze przystępnym cenowo. Koszt regularnego paliwa lotniczego wynosi około 2,50 do 3 dolarów za galon. Produkcja na dużą skalę może jeszcze bardziej obniżyć koszty. Mała fabryka w Georgii już teraz produkuje rocznie 10 milionów galonów zrównoważonego paliwa lotniczego z etanolu.

Geoff Cooper z Renewable Fuels Association twierdzi, że za pięć lat przemysł będzie w stanie produkować 800 milionów galonów paliwa rocznie. Ekonomiści rolni szacują, że rolnicy mogli by zarobić około 441 milionów dolarów więcej do 2050 roku, jeśli popyt na etanol wzrośnie z 15 miliardów do 28,5 miliarda galonów z powodu zrównoważonego paliwa lotniczego.