バイオ燃料推進団体、エタノールでの航空燃料化に挑戦中

Tokyoエタノールを利用するジェット機は将来性があるかもしれませんが、その実現は困難を伴っています。多額の資金が必要であり、強い批判にも直面しています。マクレーンのような人々は、公共の資金が富裕企業によってリスクのある考えに使われていると考え、自分たちの土地にパイプラインを通されることに反対しています。

人々は長い間、パイプラインと税控除に反対してきました。反対派は、パイプラインは高価で危険であり、環境を助けることなく所有権を侵害すると主張しています。それでも、支持者たちはこれらのパイプラインが必要であると考えています。

これらのプロジェクトに取り組んでいる企業は多くの課題に直面しています。

• サミット・カーボン・ソリューションズは重要な企業で、5つの中西部の州を横断する2,000マイルのパイプラインを建設しようとしています。
• ノースダコタ州の規制当局はサミットの許可を拒否しましたが、再検討することに同意しました。
• サウスダコタ州の規制当局もサミットの申請を却下しましたが、サミットは再提出を予定しています。
• ネブラスカ州では郡レベルの承認が必要で、ある郡では既に許可を拒否されました。
• ミネソタ州では環境審査が行われており、将来の公聴会が予定されています。

アイオワ公益事業委員会は、サミットによるパイプライン建設の許可と土地収用権の使用について、まもなく判断を下します。アイオワ州はコーンとエタノールの主要生産地です。もしサミットが承認を得られなければ、新しい航空燃料市場に影響が及ぶ可能性があります。アイオワ再生可能燃料協会のモンテ・ショウ氏によれば、この市場は今後20～30年の間に地方の繁栄にとって非常に重要となるかもしれません。

新しい市場は、規制当局によって作成されたカーボンスコアの公式に依存しています。エタノールはガソリンに比べて二酸化炭素の排出が少ないですが、税額控除を受けるためにはさらに削減が必要です。最近、財務省はこの公式を更新し、耕作をしない方法やカバークロップのような農法を含めました。しかし、これらの変更だけでは十分ではないかもしれません。カーボンパイプラインのような追加の対策も依然として必要とされる可能性があります。

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炭素回収パイプラインを支持する人々は、その重要性を強調しています。彼らは、これらのパイプラインがなければ、持続可能な航空燃料市場が失敗する可能性があると考えています。この市場は、車を購入する人が減少する中でトウモロコシ価格を安定させるのに役立ちます。現在、米国のエタノール工場は年間約150億ガロン生産していますが、最大で180億ガロンまで増産可能です。一方、旅客機は年間250億ガロンを使用しており、この数字は2050年までに350億ガロンに増加すると予想されています。

持続可能な航空燃料は50%のエタノール混合を利用し、ジェット燃料1ガロンあたり約1.7ガロンのエタノールが必要です。ショー氏は、この市場を成立させるために炭素回収と貯留が重要だと考えています。エタノール業界団体は、連邦および州の税額控除があれば、持続可能な航空燃料はコスト効果があると信じています。

持続可能な航空燃料に対する税額控除は、エタノール工場のカーボンスコアに基づいて1.85ドルから2.25ドルとなっています。カリフォルニア州、ミネソタ州、イリノイ州などでは、さらに追加の税額控除があります。ミネソタ州およびイリノイ州では、州の税額控除が最大1.50ドルに達し、合計で最大4ドルの税額控除が可能です。また、炭素隔離に関する別の連邦税控除もありますが、メインの連邦税控除と併用することはできません。

再生可能燃料協会と成長エネルギー社は、クレジットを組み合わせることで持続可能な航空燃料を手頃な価格にできると述べています。通常のジェット燃料は1ガロンあたり約2.50ドルから3ドルかかりますが、大量生産することでさらにコストを削減できる可能性があります。ジョージア州の小規模な工場では、すでに毎年1,000万ガロンの持続可能な航空燃料をエタノールから製造しています。

再生可能燃料協会のジェフ・クーパーによると、5年以内に業界は毎年8億ガロンの燃料を生産できるようになるとのことです。農業経済学者によれば、エタノールの需要が持続可能な航空燃料の影響で150億ガロンから285億ガロンに増加した場合、2050年までに農家は約4億4,100万ドル多くの収入を得ることができると見積もっています。