Incidenti in aumento negli USA: boom di feriti su e-scooter e biciclette elettriche

RomePrincipali risultati dello studio includono:

Il numero di feriti causati da e-bike è aumentato da 751 nel 2017 a 23.493 nel 2022. Anche gli infortuni dovuti a e-scooter sono cresciuti, passando da 8.566 a 56.847 nello stesso periodo. In totale, sono stati registrati quasi 2,5 milioni di incidenti in bicicletta e più di 304.000 incidenti con scooter.

Adrian Fernandez, MD, autore principale e residente capo presso il Dipartimento di Urologia dell'UCSF, ha sottolineato la necessità di migliorare le misure di sicurezza. I conducenti più anziani e quelli che non indossavano il casco avevano maggiori incidenti, e i monopattini elettrici erano particolarmente a rischio di lesioni interne. Questi risultati indicano che è necessario apportare modifiche ai sistemi di trasporto urbano per rendere la micromobilità più sicura.

La micromobilità è in rapida crescita, offrendo soluzioni di trasporto economiche e a basse emissioni, particolarmente vantaggiose nelle città trafficate. Questi veicoli possono raggiungere una velocità di 45 km/h, rendendo gli spostamenti più rapidi e agevoli. Tuttavia, c'è una preoccupazione riguardo alla sicurezza, specialmente per i principianti. Le alte velocità possono essere ingannevoli e, senza conoscenze adeguate e attrezzature appropriate, i conducenti possono subire gravi infortuni.

I ricercatori hanno analizzato i dati del National Electronic Injury Surveillance System, che registra gli infortuni legati ai prodotti di consumo dal 1978. Hanno esaminato varie tipologie di lesioni, come quelle contusive, ortopediche, neurologiche e dentali, e hanno studiato le parti del corpo dove si verificano tali lesioni, concentrandosi su testa, collo, tronco e arti.

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L'uso del casco e il comportamento alla guida erano evidenti. Gli utenti di biciclette e monopattini elettrici erano generalmente più anziani e correvano più rischi. I ciclisti di e-bike feriti avevano un'età mediana di 39 anni, mentre quella dei ciclisti di biciclette tradizionali era di 30 anni. Per i monopattinisti elettrici, l'età mediana era di 30 anni, rispetto agli appena 11 anni dei monopattinisti tradizionali.

Kevin D. Li, coautore, ha evidenziato che meno persone usano i caschi e più persone guidano sotto l'effetto dell'alcol quando utilizzano veicoli elettrici. Questo problema serio dimostra la necessità di una migliore infrastruttura e campagne di sensibilizzazione per incoraggiare l'uso del casco e una guida sobria.

Le città devono adattarsi per sfruttare al meglio la micromobilità. Bisogna costruire strade e percorsi migliori per i veicoli di piccole dimensioni e dare priorità alla sicurezza. I responsabili politici dovrebbero creare più piste ciclabili e percorsi condivisi per questi mezzi. Campagne di sensibilizzazione pubblica possono inoltre aiutare insegnando ai guidatori come comportarsi in sicurezza e prevenire incidenti.

Benjamin N. Breyer, autore principale dello studio, ha sottolineato l'importanza di riconoscere e risolvere questi problemi di sicurezza. Facendo così, potremo ottenere i massimi benefici ambientali e per la salute dalla micromobilità e rendere le città più sicure.

Hiren V. Patel, Isabel Elaine Allen, Umar Ghaffar e Nizar Hakam dell'UCSF sottolineano l'urgenza di ripensare la progettazione urbana e rendere i veicoli per la micromobilità più sicuri.