Nieuw onderzoek: blessuregolf door elektrische scooters en fietsen in de VS

AmsterdamOnderzoekers van de Universiteit van Californië, San Francisco hebben een sterke toename gevonden in ongevallen met elektrische scooters en fietsen in de Verenigde Staten. Uit de studie in JAMA Network Open blijkt dat het aantal verwondingen door deze "micromobiliteit" voertuigen stijgt. Tussen 2017 en 2022 verdubbelde het aantal verwondingen door elektrische fietsen elk jaar, terwijl het aantal verwondingen door elektrische scooters met 45 procent toenam. Ook het aantal verwondingen door reguliere fietsen en scooters in steden nam aanzienlijk toe.

Belangrijke bevindingen van het onderzoek zijn onder meer:

• Het aantal E-bike verwondingen steeg van 751 in 2017 naar 23.493 in 2022.
• Verwondingen door E-scooters namen toe van 8.566 naar 56.847 in dezelfde periode.
• In totaal werden bijna 2,5 miljoen fietsongelukken geregistreerd.
• Meer dan 304.000 meldingen van verwondingen door scooters werden gerapporteerd.

Adrian Fernandez, MD, hoofdauteur en hoofdresident aan de afdeling Urologie van UCSF, benadrukte de noodzaak van betere veiligheidsmaatregelen. Oudere rijders en diegenen die geen helm droegen, hadden meer ongelukken, waarbij e-scootergebruikers een bijzonder risico liepen op inwendige verwondingen. Deze bevindingen suggereren dat er aanpassingen nodig zijn in de stedelijke transportsystemen om micromobiliteit veiliger te maken.

Micromobiliteit groeit snel. Het biedt goedkope, milieuvriendelijke vervoersopties, vooral in drukke steden. Deze voertuigen kunnen maximaal 45 kilometer per uur rijden, wat reizen sneller en gemakkelijker maakt. Maar er zijn zorgen over de veiligheid, vooral voor beginners. De hoge snelheden kunnen bedrieglijk zijn. Zonder de juiste kennis en uitrusting kunnen rijders ernstig gewond raken.

Onderzoekers hebben gegevens van het Nationaal Elektronisch Letsel Surveillance Systeem bestudeerd, dat sinds 1978 letsels veroorzaakt door consumentengoederen bijhoudt. Ze onderzocht verschillende typen verwondingen, zoals stomptrauma, orthopedische, neurologische en tandheelkundige letsels, en analyseerden waar op het lichaam deze letsels voorkwamen, met een focus op hoofd, nek, romp en ledematen.

Lees ook:

21 november 2024 · 22:03

Hypotheekrente VS nadert 7%: impact op huizenmarkt neemt toe

Helmgebruik en rijgedrag waren opvallend. Gebruikers van elektrische fietsen en scooters waren meestal ouder en namen meer risico's. Gewonde e-bike rijders hadden een mediane leeftijd van 39 jaar, terwijl dit bij gewone fietsers 30 jaar was. Bij e-scooter rijders was de mediane leeftijd 30 jaar, tegenover 11 jaar bij gebruikers van gewone scooters.

Kevin D. Li, een van de auteurs, benadrukte dat minder mensen helmen dragen en meer onder invloed rijden bij het gebruik van elektrische voertuigen. Dit ernstige probleem maakt duidelijk dat er betere infrastructuur en bewustwordingscampagnes nodig zijn om het gebruik van helmen en nuchter rijden te bevorderen.

Stedelijke gebieden moeten veranderen om optimaal gebruik te maken van micromobiliteit. Hiervoor is het nodig om betere wegen en paden voor kleine voertuigen aan te leggen en veiligheid voorop te stellen. Beleidsmakers zouden meer fietspaden en gedeelde routes voor deze voertuigen moeten creëren. Publieke voorlichtingscampagnes kunnen ook helpen door rijders te leren hoe ze veilig kunnen blijven en ongelukken kunnen voorkomen.

Benjamin N. Breyer, de hoofdauteur, benadrukte hoe belangrijk het is om deze veiligheidsproblemen te herkennen en aan te pakken. Dit zal ons helpen om de maximale milieu- en gezondheidsvoordelen van micromobiliteit te behalen en steden veiliger te maken.

Hiren V. Patel, Isabel Elaine Allen, Umar Ghaffar en Nizar Hakam van UCSF benadrukken de noodzaak om onze stadsontwerpen aan te passen en micromobiliteitsvoertuigen veiliger te maken.