Accidents de micromobilité en forte hausse aux États-Unis : étude de l'UC San Francisco

ParisLes résultats clés de l'étude incluent :

• Les blessures liées aux vélos électriques ont augmenté, passant de 751 en 2017 à 23 493 en 2022.
• Les blessures causées par les trottinettes électriques ont grimpé de 8 566 à 56 847 durant la même période.
• Près de 2,5 millions de blessures à vélo ont été recensées au total.
• Plus de 304 000 blessures en trottinette ont été signalées.

Adrian Fernandez, MD, auteur principal et résident en chef du Département d'Urologie de l'UCSF, a souligné la nécessité d'améliorer les mesures de sécurité. Les cyclistes plus âgés et ceux qui ne portaient pas de casque avaient plus d'accidents, et les utilisateurs de trottinettes électriques étaient particulièrement à risque de blessures internes. Ces résultats suggèrent qu'il faut apporter des modifications aux systèmes de transport urbain pour rendre la micromobilité plus sûre.

La micromobilité connaît une croissance rapide. Elle propose des moyens de transport économiques et peu polluants, particulièrement utiles dans les villes encombrées. Ces véhicules peuvent atteindre des vitesses allant jusqu'à 45 km/h, rendant les déplacements plus rapides et plus simples. Cependant, une inquiétude subsiste concernant la sécurité, surtout pour les débutants. La vitesse peut être trompeuse et, sans connaissances et équipements adéquats, les utilisateurs risquent de subir des blessures graves.

Des chercheurs ont analysé les données du Système National de Surveillance des Blessures Électroniques, qui recense les blessures liées aux produits de consommation depuis 1978. Ils ont examiné divers types de blessures, telles que les contusions, les traumatismes orthopédiques, neurologiques et dentaires, et ont étudié les zones du corps touchées, en se concentrant sur la tête, le cou, le tronc et les extrémités.

L'utilisation du casque et le comportement en conduisant étaient remarquables. Les utilisateurs de vélos et trottinettes électriques étaient généralement plus âgés et prenaient plus de risques. Les cyclistes blessés en e-bike avaient un âge médian de 39 ans, contre 30 ans pour les cyclistes traditionnels. Pour les conducteurs de trottinettes électriques, l'âge médian était de 30 ans, comparé à seulement 11 ans pour les utilisateurs de trottinettes classiques.

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Kevin D. Li, co-auteur, a souligné que moins de personnes portent des casques et plus conduisent en état d'ébriété lorsqu'ils utilisent des véhicules électriques. Ce problème grave montre la nécessité d'une meilleure infrastructure et de campagnes de sensibilisation afin d'encourager le port du casque et la conduite sobre.

Les zones urbaines doivent évoluer pour tirer pleinement parti de la micromobilité. Cela implique de construire de meilleures routes et chemins pour les petits véhicules et de faire de la sécurité une priorité. Les décideurs politiques devraient créer davantage de pistes cyclables et de voies partagées pour ces véhicules. Des campagnes de sensibilisation publique peuvent également aider en apprenant aux utilisateurs à rouler en sécurité et éviter les accidents.

Benjamin N. Breyer, l'auteur principal, a souligné l'importance de reconnaître et de résoudre ces problèmes de sécurité. En le faisant, nous pourrons maximiser les bénéfices environnementaux et sanitaires de la micromobilité et rendre les villes plus sûres.

Hiren V. Patel, Isabel Elaine Allen, Umar Ghaffar et Nizar Hakam de l'UCSF soulignent la nécessité de repenser nos villes pour rendre les véhicules de micromobilité plus sûrs.