Ny studie: Olyckor med mikromobilitet fordon ökar kraftigt i USA.

StockholmForskare vid UC San Francisco har upptäckt en stor ökning av olyckor med elskotrar och elcyklar i USA. Studien, som publicerats i JAMA Network Open, visar att skador från dessa "mikromobilitets"fordon ökar. Mellan 2017 och 2022 fördubblades skador från elcyklar varje år, medan skador från elskotrar ökade med 45 procent. Även skador från vanliga cyklar och skotrar i städer ökade avsevärt.

Viktiga resultat från studien är:

Antalet skador från elcyklar ökade från 751 år 2017 till 23 493 år 2022. Under samma tidsperiod steg skador från elsparkcyklar från 8 566 till 56 847. Totalt rapporterades nästan 2,5 miljoner cykelskador. Dessutom registrerades mer än 304 000 skador från sparkcyklar.

Adrian Fernandez, MD, en av huvudförfattarna och chefsresident vid UCSF:s urologiavdelning, betonar behovet av bättre säkerhetsåtgärder. Äldre åkare och de som inte bar hjälmar hade fler olyckor, och e-scooter-förare löpte särskilt stor risk för inre skador. Dessa resultat tyder på att förändringar måste göras i stadens transportsystem för att göra mikromobilitet säkrare.

Mikromobilitet växer snabbt. Det erbjuder billiga och lågutsläppande transportalternativ, särskilt i trafikerade städer. Dessa fordon kan nå hastigheter upp till 45 kilometer i timmen, vilket gör resandet snabbare och enklare. Dock finns det oro kring säkerhet, särskilt för nybörjare. De höga hastigheterna kan vara missvisande, och utan rätt kunskap och utrustning kan åkarna drabbas av allvarliga skador.

Forskare undersökte data från National Electronic Injury Surveillance System, som har registrerat skador relaterade till konsumentprodukter sedan 1978. De granskade olika typer av skador, såsom trubbiga, ortopediska, neurologiska och dentala skador, och analyserade var på kroppen dessa skador inträffade, med fokus på huvudet, nacken, bålen och extremiteterna.

Läs också:

21 november 2024 · 22:03

Bolåneräntan nära 7 % – bostadsmarknaden i krisläge i USA

Hjälmanvändning och körbeteende var märkbara skillnader. Användare av elcyklar och elskotrar var oftast äldre och tog fler risker. De skadade elcyklisterna hade en medianålder på 39 år, medan den var 30 år för vanliga cyklister. För elskoteråkare var medianåldern 30 år, jämfört med 11 år för vanliga sparkcykelåkare.

Kevin D. Li, medförfattare, påpekade att färre människor använder hjälm och fler kör berusade när de använder elfordon. Detta allvarliga problem visar behovet av bättre infrastruktur och medvetandekampanjer för att uppmuntra hjälmanvändning och nykter körning.

Stadsområden behöver anpassas för att fullt ut dra nytta av mikromobilitet. Det innebär att bygga bättre vägar och stigar för små fordon samt sätta säkerhet i fokus. Beslutsfattare bör skapa fler cykelbanor och gemensamma stigar för dessa fordon. Allmänna informationskampanjer kan också vara till hjälp genom att lära förare hur man håller sig säker och undviker olyckor.

Benjamin N. Breyer, huvudförfattaren, betonade vikten av att identifiera och lösa dessa säkerhetsproblem. Genom att göra detta kan vi maximera de miljö- och hälsofördelar som mikromobilitet erbjuder och göra städerna säkrare.

Hiren V. Patel, Isabel Elaine Allen, Umar Ghaffar och Nizar Hakam från UCSF betonar behovet av att förändra våra stadsplaner och förbättra säkerheten för mikromobilitetsfordon.