Nowe badanie: wypadki z udziałem mikromobilności gwałtownie rosną w USA.

WarsawBadacze z Uniwersytetu Kalifornijskiego w San Francisco odkryli, że w Stanach Zjednoczonych znacznie wzrosła liczba wypadków związanych z elektrycznymi hulajnogami i rowerami. Badanie opublikowane w JAMA Network Open pokazuje, że obrażenia związane z tymi "mikromobilnymi" pojazdami są w tendencji wzrostowej. W okresie od 2017 do 2022 roku liczba urazów spowodowanych przez rowery elektryczne podwajała się co roku, podczas gdy liczba urazów spowodowanych przez elektryczne hulajnogi wzrosła o 45 procent. Urazy wynikające z użytkowania tradycyjnych rowerów i hulajnóg w miastach również znacząco się zwiększyły.

Kluczowe odkrycia z badania obejmują:

W latach 2017–2022 liczba urazów związanych z rowerami elektrycznymi wzrosła z 751 do 23 493. W tym samym okresie urazy spowodowane hulajnogami elektrycznymi zwiększyły się z 8 566 do 56 847. Odnotowano prawie 2,5 miliona urazów rowerowych ogółem, a zgłoszono ponad 304 000 urazów związanych z hulajnogami.

Adrian Fernandez, doktor medycyny, główny autor i rezydent w Katedrze Urologii Uniwersytetu Kalifornijskiego w San Francisco, podkreślił potrzebę wprowadzenia lepszych środków bezpieczeństwa. Starsi uczestnicy ruchu oraz osoby, które nie nosiły kasków, częściej ulegały wypadkom, a użytkownicy hulajnóg elektrycznych szczególnie byli narażeni na obrażenia wewnętrzne. Wyniki te sugerują, że konieczne są zmiany w systemach transportowych miast, aby zwiększyć bezpieczeństwo mikromobilności.

Mikromobilność rozwija się szybko, dostarczając tanie i niskoemisyjne środki transportu, szczególnie w zatłoczonych miastach. Te pojazdy mogą osiągać prędkość do 45 km/h, co przyspiesza i ułatwia podróżowanie. Istnieje jednak obawa o bezpieczeństwo, zwłaszcza dla początkujących. Wysokie prędkości mogą być zwodnicze. Bez odpowiedniej wiedzy i wyposażenia, użytkownicy narażeni są na poważne obrażenia.

Badacze przeanalizowali dane z systemu Krajowego Systemu Nadzoru nad Urazami Elektronicznymi, który od 1978 roku rejestruje urazy związane z produktami konsumenckimi. Przebadali różne typy obrażeń, takie jak urazy tępe, ortopedyczne, neurologiczne i dentystyczne, oraz przyjrzeli się miejscom występowania tych urazów na ciele, koncentrując się na głowie, szyi, tułowiu i kończynach.

Zobacz również:

Wczoraj · 00:17

Nowe strategie ograniczania dominacji wyszukiwarek Google w USA

Zauważalna była obecność kasków i sposób jazdy użytkowników pojazdów. Użytkownicy rowerów elektrycznych i hulajnóg zazwyczaj byli starsi i podejmowali więcej ryzyka. Ranni rowerzyści z e-rowerów mieli średni wiek 39 lat, podczas gdy dla rowerzystów na tradycyjnych rowerach było to 30 lat. W przypadku użytkowników e-hulajnóg mediana wieku wynosiła 30 lat, w porównaniu do 11 lat dla osób jeżdżących na tradycyjnych hulajnogach.

Kevin D. Li, współautor, zauważył, że mniej osób używa kasków, a coraz więcej osób korzysta z pojazdów elektrycznych pod wpływem alkoholu. Ten poważny problem wskazuje na potrzebę lepszej infrastruktury oraz kampanii uświadamiających, aby promować noszenie kasków i trzeźwą jazdę.

Obszary miejskie muszą się zmienić, aby w pełni wykorzystać mikromobilność. Oznacza to konieczność budowy lepszych dróg i ścieżek dla małych pojazdów oraz uznanie bezpieczeństwa za kluczowy priorytet. Decydenci powinni tworzyć więcej ścieżek rowerowych i tras współdzielonych dla tych pojazdów. Kampanie społeczne mogą również pomóc, edukując użytkowników, jak dbać o bezpieczeństwo i unikać wypadków.

Benjamin N. Breyer, jako główny autor, podkreślił znaczenie zidentyfikowania i rozwiązania tych problemów związanych z bezpieczeństwem. Dzięki temu będziemy mogli w pełni czerpać korzyści dla środowiska i zdrowia płynące z mikromobilności oraz czynić miasta bezpieczniejszymi.

Hiren V. Patel, Isabel Elaine Allen, Umar Ghaffar i Nizar Hakam z UCSF podkreślają potrzebę zmiany projektów naszych miast, aby zwiększyć bezpieczeństwo pojazdów mikromobilnych.