Raport: potrzeba poprawy bezpieczeństwa długich pociągów w Polsce

WarsawGłówne koleje towarowe, takie jak CSX, Union Pacific, BNSF, Norfolk Southern, CPKC i Canadian National, coraz częściej korzystają z dłuższych pociągów, co obniżyło ich koszty operacyjne. Oszczędzają pieniądze, potrzebując mniej członków załogi oraz wydając mniej na utrzymanie lokomotyw. Średnia długość pociągu wzrosła o około 25% w latach 2008-2017, a niektóre z nich osiągnęły długość ponad 14 000 stóp do 2021 roku.

Związki zawodowe maszynistów twierdzą, że dłuższe pociągi są trudniejsze do obsługi. Szczególnie problematyczne stają się na nierównym terenie, gdzie jedne części pociągu jadą pod górę, a inne równocześnie w dół. Utrudnia to kontrolowanie pociągu, zwiększa ryzyko wykolejenia i może powodować problemy z komunikacją, ponieważ radia mogą nie mieć zasięgu na całej długości pociągu.

Eksperci ds. bezpieczeństwa kolejowego mają kluczowe obawy, takie jak:

Dłuższe pociągi są bardziej narażone na wykolejenie z powodu różnych sił, które na nie działają. Mogą również dłużej blokować przejazdy kolejowe, co utrudnia przejazd służbom ratunkowym. Krótkofalówki mogą mieć problemy z zasięgiem na całej długości pociągu. Konieczne jest planowanie odpowiedniego rozmieszczenia ciężkich i pustych wagonów.

Zobacz również:

Dzisiaj · 14:37

Winiarstwo w Chablis walczy z kapryśną pogodą

Jared Cassity z związku SMART-TD zauważa, że długie pociągi zwiększają ryzyko bezpieczeństwa. Apeluje o szybką interwencję ze strony regulatorów. Mark Wallace z Brotherhood of Locomotive Engineers and Trainmen podkreśla, że choć te problemy nie są nowe, to długie pociągi je potęgują. Ostatnie wypadki, takie jak wykolejenie pociągu Norfolk Southern w East Palestine w stanie Ohio w lutym 2023, spowodowały większe naciski na Kongres i organy regulacyjne, aby podjęli działania.

Koleje twierdzą, że ich obecne środki bezpieczeństwa i technologie są wystarczające. Ian Jefferies z Stowarzyszenia Kolei Amerykańskich mówi, że bezpieczeństwo jest najważniejsze. Wiele kolei korzysta z zaawansowanego oprogramowania do planowania optymalnego zestawiania pociągów. Jednak mimo mniejszego ruchu kolejowego wciąż dochodzi do ponad 1000 wykolejeń rocznie. To sugeruje, że obecne środki mogą być niewystarczające.

Niedawny raport podkreśla potrzebę wyposażenia długich pociągów w lokomotywy umieszczone w środku i na końcu, co ma poprawić kontrolę nad nimi. Zwraca także uwagę na staranne planowanie rozmieszczenia wagonów, zwłaszcza ze względu na mieszankę ciężkich wagonów cystern i pustych wagonów. Ponadto, raport porusza obawy dotyczące blokowania przejazdów kolejowych przez długie pociągi, zwłaszcza tam, gdzie utrudniony jest dostęp dla służb ratunkowych, a pasażerowie pociągów Amtrak napotykają opóźnienia.

Ludzie oczekują, że Kongres przyzna Federalnej Administracji Kolejowej (FRA) większe uprawnienia do rozwiązywania problemów związanych z bezpieczeństwem. Jeśli FRA otrzymałaby taką władzę, mogłaby nakładać kary finansowe na koleje powodujące problemy z powodu niewłaściwego zarządzania długimi pociągami. Wśród wielu osób panuje przekonanie, że choć długie pociągi są ekonomiczne, wymagają dokładnego nadzoru, aby skutecznie zarządzać ich ryzykiem.