Nowe przepisy: koleje muszą szybko udostępniać dane o towarach niebezpiecznych.

WarsawKoleje są teraz zobowiązane dostarczać informacje na temat niebezpiecznych ładunków zaraz po wykolejeniu. Dzięki temu można ustalić, jak duży obszar ewakuacji należy wyznaczyć, aby zapewnić bezpieczeństwo ludziom.

Zasada została opublikowana na dzień przed końcowym przesłuchaniem Narodowej Rady Bezpieczeństwa Transportu dotyczącym wypadku kolejowego w East Palestine. Przesłuchanie skupi się na ustaleniu przyczyn tego wypadku oraz zaproponowaniu sposobów zapobiegania przyszłym incydentom. Zwykle drużyny kolejowe mają wykazy przewożonego ładunku w kabinach lokomotyw. Jednak po wykolejeniu te wykazy mogą być trudne do zdobycia, ponieważ maszyniści i konduktorzy mogą znajdować się daleko od miejsca zdarzenia.

Około dziesięć lat temu największe koleje towarowe stworzyły aplikację o nazwie AskRail. Ta aplikacja pomaga strażakom szybko dowiedzieć się, co znajduje się w składzie pociągu. Jednak nie wszyscy strażacy mieli dostęp do tej aplikacji, a czasami sygnały telefonii komórkowej są zbyt słabe podczas sytuacji awaryjnych.

Regulatorzy chcą, aby koleje rozszerzyły dostęp do aplikacji na centra 911, by służby ratunkowe mogły szybciej uzyskiwać potrzebne informacje. Stowarzyszenie Kolei Amerykańskich informuje, że około 2,3 miliona ratowników już ma dostęp do tych danych. Osiągnięto to głównie poprzez połączenie aplikacji z centrami dyspozytorskimi.

Sześć największych kolejowych przedsiębiorstw dzieli się informacjami o ładunkach pociągów poprzez infolinie przemysłu chemicznego dotyczące materiałów niebezpiecznych:

• CHEMTREC w Stanach Zjednoczonych
• CANUTEC w Kanadzie

Zobacz również:

Wczoraj · 10:21

Nikkei 225 rośnie po zmianach na światowych rynkach

Są to centra alarmowe, gdzie można szybko uzyskać szczegółowe dane na temat przewożonych ładunków.

Nowa zasada federalna obejmuje też mniejsze koleje, które nie są częścią AskRail. Nawet jeśli kolej zatrudnia tylko jednego lub dwóch pracowników, musi mieć sposób na szybkie przekazanie kluczowych informacji o ładunku lokalnym strażom pożarnym. Może być to tak proste, jak posiadanie numeru telefonu komendanta straży pożarnej. Koleje muszą również przynajmniej raz w roku przeprowadzać testy swoich planów.

Sekretarz Transportu USA, Pete Buttigieg, stwierdził, że w przypadku wypadku z udziałem materiałów niebezpiecznych, strażacy i ratownicy muszą znać rodzaje zagrożeń, aby móc zachować bezpieczeństwo i chronić innych.

Nie wiadomo, czy ta zasada zmieniłaby sytuację w East Palestine, ale więcej informacji mogłoby pomóc strażakom. Wykolejenie doprowadziło do ogólnokrajowego przeglądu bezpieczeństwa kolejowego. Kongres zasugerował zmiany, a urzędnicy, tacy jak Buttigieg, nawoływali koleje do podjęcia większych kroków w celu zapobiegania wykolejeniom. Federalna Administracja Kolei wydała wiele ostrzeżeń dotyczących różnych aspektów operacji kolejowych. Jednak Kongres wstrzymał reformy, ponieważ Republikanie chcieli poczekać na ostateczny raport NTSB. Do tej pory regulatorzy osiągnęli tylko ograniczone sukcesy w przeprowadzaniu zmian.