열차 탈선 후 유해 화물 정보 신속 제공 규정 시행

Seoul철도 회사들은 이제 탈선 사고 직후 위험 화물에 대한 세부 정보를 제공해야 합니다. 이는 대피 구역의 규모를 결정하여 사람들의 안전을 지키는 데 도움이 됩니다.

매일 미국 전역에서 운송되는 물품 중 약 10%는 위험한 물질에 해당하며, 이는 각기 다른 위험성을 지니고 있다고 브라운 씨는 말했습니다. 이는 비상 대응 요원과 탈선 사고 지역 인근에 거주하는 주민들에게 큰 걱정거리입니다.

국립교통안전위원회의 최종 청문회 하루 전에 규정이 발표되었습니다. 이 청문회는 이스트 팔레스타인 열차 사고의 원인을 분석하고 향후 사고를 방지할 수 있는 방법을 제안할 예정입니다. 열차 승무원들은 일반적으로 기관차 안에 화물 목록을 가지고 있습니다. 그러나 탈선 사고가 발생하면 기관사와 차장이 사고 현장에서 멀리 떨어질 수 있어 이 목록을 즉시 이용하기 어려울 수 있습니다.

약 10년 전, 주요 화물 철도 회사들은 애스크레일이라는 앱을 만들었습니다. 이 앱은 소방관들이 기차에 무엇이 실려 있는지 빠르게 알 수 있도록 도와줍니다. 하지만 모든 소방관이 이 앱을 사용한 것은 아니고, 비상 상황에서는 휴대전화 신호가 약할 때도 있습니다.

규제 당국은 철도 회사들이 911 센터와 연계된 앱을 확장하여 긴급 대응 요원들이 정보를 더 신속하게 받을 수 있기를 원하고 있습니다. 미국 철도 협회에 따르면 약 230만 명의 긴급 대응 요원이 이미 이러한 접근 권한을 가지고 있습니다. 이는 주로 앱을 디스패치 센터와 연결함으로써 이루어졌습니다.

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여섯 개의 주요 철도 회사들은 화학 산업의 위험 물질 정보 핫라인을 통해 화물 정보를 공유하고 있습니다. 미국의 경우 CHEMTREC, 캐나다의 경우 CANUTEC를 이용할 수 있습니다. 이 핫라인들은 긴급 상황 발생 시 신속하게 상세한 화물 정보를 제공하는 콜센터입니다.

새로운 연방 규정은 AskRail에 포함되지 않은 소규모 철도회사도 해당됩니다. 직원이 한두 명뿐인 철도 회사라도 지역 소방서와 중요한 화물 정보를 신속히 공유할 수 있는 방법을 마련해야 합니다. 예를 들어 소방서장의 전화번호를 갖고 있는 것처럼 간단할 수 있습니다. 철도 회사는 또한 연 1회 이상 그들의 계획을 시험해 봐야 합니다.

미국 교통부 장관 피트 부티지지는 위험 물질 사고가 발생할 경우 소방관과 응급 구조대가 자신들의 안전을 지키고 주변 사람들을 보호하기 위해 어떤 위험한 물질이 관련되어 있는지를 알아야 한다고 말했다.

이 규칙이 이스트팔레스타인 사건에 영향을 미쳤을지는 불확실하지만, 더 많은 정보가 있었다면 소방관들에게 도움이 되었을 것입니다. 철도 안전 문제가 전국적으로 주목받게 되면서, 의회는 변화를 제안했고, 부티지지와 같은 관계자들은 철도가 탈선을 방지하기 위해 더욱 많은 조치를 취하도록 촉구했습니다. 연방철도청은 철도 운영의 여러 부분에 걸쳐 수많은 경고를 보냈습니다. 그러나 의회는 공화당이 최종 NTSB 보고서를 기다리고 싶어하며 개혁을 중단시켰습니다. 규제 당국은 아직까지는 변화를 이루는 데 제한적인 성공만을 거두었습니다.