Ny regel: tågföretag måste snabbt dela farlig last-info vid urspårning.

StockholmJärnvägsföretag måste nu omedelbart efter ett urspårningstillbud ge information om farliga laster. Detta hjälper till att fastställa hur stort evakueringsområdet bör vara för att säkerställa människors säkerhet.

Regeln publicerades en dag innan den slutliga utfrågningen av den nationella transportstyrelsen om tågolyckan i East Palestine. Utfrågningen kommer att undersöka orsakerna till olyckan och föreslå åtgärder för att förhindra framtida olyckor. Tågpersonalen har vanligtvis listor över sina laster i lokförarhytten. Dessa listor kan dock vara svårtillgängliga efter en urspårning eftersom ingenjörer och konduktörer kan vara långt från platsen.

För omkring tio år sedan skapade de största godsjärnvägsföretagen en app vid namn AskRail. Denna app hjälper brandmän att snabbt få veta vad som finns på ett tåg. Men alla brandmän hade inte tillgång till appen, och ibland är mobilsignalen för svag under nödsituationer.

Regulatorer vill att järnvägarna ska utöka sin app till att även omfatta 911-center så att räddningspersonal kan få information snabbare. Föreningen för amerikanska järnvägar säger att cirka 2,3 miljoner räddningspersonal nu har denna tillgång. Detta har huvudsakligen uppnåtts genom att koppla appen till distributionscentraler.

De sex största järnvägsföretagen delar också information om tåglaster via den kemiska industrins hotlines för farligt gods:

• CHEMTREC i USA
• CANUTEC i Kanada

Läs också:

Idag · 04:25

Par gripna för stöld av varor värda miljoner från Lululemon

Dessa är jourcentraler där detaljerad information om lasten snabbt kan erhållas i nödsituationer.

Den nya federala regeln omfattar även mindre järnvägsföretag som inte är del av AskRail. Även om ett järnvägsföretag bara har en eller två anställda, måste de ha ett sätt att snabbt delge viktig information om lasten till lokala brandkårer. Detta kan så enkelt som att ha brandchefens telefonnummer. Järnvägsföretagen måste dessutom testa sina planer minst en gång om året.

Den amerikanske transportministern Pete Buttigieg framhöll att vid olyckor med farliga material måste brandmän och andra första räddningspersoner få information om vilka farliga ämnen som är inblandade för att kunna skydda sig själva och människorna i närheten.

Det är osäkert om denna regel skulle ha påverkat händelserna i East Palestine, men mer information kunde ha underlättat för brandmännen. Avspårningen ledde till en rikstäckande granskning av järnvägsäkerheten. Kongressen föreslog förändringar, och tjänstemän som Buttigieg uppmanade järnvägsbolagen att vidta fler åtgärder för att förhindra avspårningar. Federal Railroad Administration utfärdade många varningar om olika delar av järnvägsverksamheten. Men kongressen avvaktade med reformerna eftersom republikanerna ville vänta på den slutliga rapporten från NTSB. Regleringsmyndigheterna har hittills bara haft begränsad framgång med att genomföra förändringar.