Détails des cargaisons dangereuses exigés après chaque déraillement de train

ParisLes chemins de fer doivent maintenant fournir des informations sur les cargaisons dangereuses immédiatement après un déraillement. Cela permet de déterminer l'étendue de la zone d'évacuation nécessaire pour assurer la sécurité des personnes.

La règle a été publiée juste un jour avant l'audience finale du Conseil National de la Sécurité des Transports concernant l'accident ferroviaire d'East Palestine. Cette audience examinera les causes de l'accident et proposera des mesures pour prévenir de futurs incidents. Les équipes de train disposent généralement des listes de leurs cargaisons dans les cabines de la locomotive. Cependant, après un déraillement, ces listes peuvent ne pas être facilement accessibles car les ingénieurs et conducteurs peuvent être éloignés du lieu de l'accident.

Il y a environ dix ans, les plus grandes compagnies de fret ferroviaire ont lancé une application appelée AskRail. Cette application aide les pompiers à identifier rapidement le contenu des trains. Cependant, tous les pompiers ne disposaient pas de l'application et, parfois, les signaux téléphoniques étaient trop faibles pendant les urgences.

Les autorités exigent que les chemins de fer étendent leur application aux centres 911 afin que les secouristes puissent obtenir des informations plus rapidement. L'Association des Chemins de fer Américains affirme qu'environ 2,3 millions de secouristes disposent déjà de cet accès. Cela a été principalement réalisé en reliant l'application aux centres de dispatch.

Les six plus grandes compagnies ferroviaires partagent également des informations sur le transport de marchandises par train via les lignes directes pour les matières dangereuses de l'industrie chimique :

• CHEMTREC aux États-Unis
• CANUTEC au Canada

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Ce sont des centres d'appel d'urgence où des informations détaillées sur les cargaisons peuvent être obtenues rapidement.

La nouvelle réglementation fédérale s'applique également aux petits réseaux ferroviaires qui ne sont pas affiliés à AskRail. Même si une compagnie ferroviaire ne compte qu'un ou deux employés, elle doit être en mesure de transmettre rapidement des informations cruciales sur le fret aux services d'incendie locaux, par exemple en mettant à disposition le numéro de téléphone du chef des pompiers. Les compagnies ferroviaires doivent également tester leurs plans au moins une fois par an.

Le secrétaire aux Transports des États-Unis, Pete Buttigieg, a déclaré que lors d'un accident impliquant des matières dangereuses, les pompiers et les premiers intervenants doivent être informés des substances en question afin de garantir leur sécurité et de protéger les personnes à proximité.

Il est incertain si cette règle aurait changé ce qui s'est passé à East Palestine, mais davantage d'informations auraient peut-être aidé les pompiers. Le déraillement a entraîné une réévaluation nationale de la sécurité ferroviaire. Le Congrès a proposé des modifications, et des responsables comme Buttigieg ont exhorté les chemins de fer à prendre davantage de mesures pour prévenir les accidents. La Federal Railroad Administration a émis de nombreux avertissements concernant divers aspects des opérations ferroviaires. Cependant, le Congrès a suspendu les réformes, les républicains préférant attendre le rapport final du NTSB. Les régulateurs ont jusqu'à présent obtenu un succès limité dans la mise en œuvre des changements.