Efter flera incidenter: Honeywell återupptar arbete med varningssystem.
StockholmHoneywell International har arbetat med att utveckla ett varningssystem för flygplatsbanor i 15 år. Företaget testade systemet förra veckan. Under testet flög piloten Joe Duval en Boeing 757 mot en landningsbana i Texas. Ett meddelande dök upp på hans skärm som löd: "Trafik på landningsbanan!"
Systemet upptäckte ett affärsjett ungefär en mil bort. Duval lyfte planet och avlägsnade sig säkert från Dassault Falcon 900 nedan. Tjänstemän från Honeywell säger att deras teknik skulle ha varnat Delta-piloterna i nästan-kollisionen vid JFK i januari 2023, 13 sekunder tidigare. Detta kan vara avgörande eftersom det eliminerar behovet av att en trafikledare överför varningen.
Nyckelpunkter om systemet:
- Ger varningar direkt till cockpit
- Varnar piloterna om de flyger för lågt
- Fungerar som ett komplement till befintliga system
Inträffade på rullbanan sker när ett flygplan eller fordon befinner sig på en rullbana där det inte borde vara. Dessa händelser minskade under coronaviruspandemin men har blivit allvarligare sedan 2017. År 2022 fanns det 23 allvarliga inträffade på rullbanan i USA, jämfört med 16 år 2021.
Michael McCormick, en tidigare tjänsteman vid FAA, säger att nästa steg är att ge varningar direkt till cockpit. Detta ger piloten, som styr flygplanet, bättre verktyg. Denna teknik gör en stor skillnad.
FAA:s mål är att minska antalet incidenter där flygplan på marken kommer för nära varandra. Den dödligaste flygolyckan inträffade 1977 i Tenerife, där två 747-plan krockade och 583 personer omkom. För att förhindra sådana incidenter har FAA finansierat förbättringar på flygplatser, inklusive att åtgärda förvirrande taxibanor.
FAA har även utvecklat teknik för att varna personalen i kontrolltornet om ett flygplan håller på att landa på en taxibana istället för en landningsbana. År 2017 höll ett Air Canada-plan nästan på att landa på en taxibana i San Francisco, men lyckades avvärja en olycka genom att avbryta landningen i sista stund.
FAA lägger till fler simulatorer så att flygledare kan träna för dålig sikt. NTSB rekommenderar att flygledare får årlig fortbildning. Detta beror på en nära kollision mellan ett FedEx-plan och ett Southwest Airlines-flyg i Austin 2023. Flygledaren som var inblandad hade inte övat för dålig sikt på minst två år.
NTSB:s granskning av tillbudet i Austin har riktat mer uppmärksamhet mot cockpitvarningssystem. Honeywells varningssystem, som kallas "Surf-A", väntar fortfarande på godkännande från FAA. Honeywell tror att detta godkännande kan komma inom de närmaste 18 månaderna.
ASDE-X är FAA:s främsta teknologi för att förhindra olyckor på start- och landningsbanor. Systemet övervakar flygplan och fordon på marken men är kostsamt och används endast på 35 av de 520 amerikanska flygplatserna med kontrolltorn.
Robert Sumwalt, tidigare ordförande för NTSB, påpekade att även om vissa ansåg att ASDE-X var lösningen, finns det endast på 35 stora flygplatser. Han föreslog att ett varningssystem för piloter i cockpit skulle vara användbart på alla flygplatser som trafikeras av flygplan.
Honeywell började utveckla ett varningssystem för cockpit år 2008 men lade projektet på is under pandemin 2020. Efter att flygresorna ökade i början av förra året inträffade flera nära-ögat-incidenter. Detta ledde till att Honeywell återupptog projektet med varningssystemet.
Trots det ökade intresset har Honeywell fortfarande ingen första kund och avslöjar inte vad systemet kostar. Företaget tror att systemet kommer att minska risken för olyckor på start- och landningsbanor och ge piloter mer tid att reagera.
Dela den här artikeln