複数回のニアミス後、ハネウェル危険警告システム開発再開

Tokyoハネウェルインターナショナルは、15年間にわたり空港の滑走路用警報システムを開発してきました。先週、そのシステムのテストを行いました。テストの際、パイロットのジョー・デュバルがボーイング757を操縦し、テキサスの滑走路に向かって飛行していました。その時、ディスプレイに「滑走路に交通あり！」というメッセージが表示されました。

システムは約1マイル離れた場所にビジネスジェット機を確認しました。デュバルは機体を上昇させ、下方にあるダッソー ファルコン 900から安全に離れました。ハネウェルの関係者によれば、彼らの技術は2023年1月のJFKでのニアミスの際、デルタ航空のパイロットに13秒早く警告を発していたでしょう。これは、管制官が警告を伝える必要性を取り除くため、非常に重要です。

システムの主な特徴:

• コックピットに直接警報を提供します
• 飛行が低すぎる場合にパイロットに警告します
• 既存のシステムと合わせて動作します

滑走路侵入とは、飛行機や車両が本来いるべきでないのに滑走路上にいる状態を指します。これらの事故は新型コロナウイルスのパンデミック中に減少しましたが、2017年以降、より深刻化しています。2022年にはアメリカで23件の重大な滑走路侵入が発生し、2021年の16件から増加しました。

元FAA職員であるマイケル・マコーミックは、次の段階として、コックピットに直接警報を提供することを提案しています。これは飛行機を操縦するパイロットにとって、より良いツールを提供します。この技術は非常に大きな違いを生み出します。

FAA（連邦航空局）は地上で航空機同士が危険なほど接近する事態の減少を目指しています。1977年のテネリフェで発生した史上最悪の航空事故では、2機の747型機が衝突し、583人が犠牲になりました。こうした事故を防ぐために、FAAは空港の施設改善に資金を提供し、とりわけ複雑な誘導路の改修を行っています。

FAAはまた、飛行機が滑走路ではなく誘導路に着陸しそうになった場合に、管制塔のスタッフに警告する技術を開発しました。2017年には、エア・カナダの旅客機がサンフランシスコで誘導路に着陸しかけましたが、直前で引き上げ、事故を回避しました。

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FAAは管制官が低視界の状況での練習をできるようにシミュレーターを増やす予定です。NTSBは、管制官に毎年の再訓練を受けるべきだと提案しています。これは2023年にオースティンで発生したフェデックスの航空機とサウスウエスト航空のジェット機のニアミスが原因となっています。この際、関与した管制官は少なくとも2年間、低視界の練習をしていなかったとされています。

NTSBによるオースティンでのニアミスの調査により、コックピット警告システムへの注目が高まっています。ハネウェルの警告システム「Surf-A」は、まだFAAの承認を待っています。ハネウェルは、今後18カ月以内にこの承認が得られると考えています。

ASDE-Xは、滑走路での事故を防ぐためのFAAの最先端技術です。このシステムは地上の飛行機や車両を監視しますが、コストが高いため、管制塔がある520の米国の空港のうち、使用されているのはわずか35空港に限られています。

元NTSB（国家運輸安全委員会）議長のロバート・サムウォルトは、ASDE-Xが解決策だと信じている人々もいるが、このシステムは35の主要空港でしか利用できないと述べました。彼は、すべての空港で飛行機に役立つパイロット用のコックピット内警告システムが有用であることを提案しました。

ハネウェルは2008年にコックピット警告システムの開発を開始しましたが、2020年のパンデミックの間にプロジェクトを一時中断しました。その後、昨年初めに航空旅行が再び活発化した際、複数のニアミス事例が発生しました。この出来事を受け、ハネウェルは警告システムプロジェクトを再開することにしました。

新たな関心が寄せられているにもかかわらず、ハネウェルはまだ「初の顧客」を獲得しておらず、システムの費用についても明らかにしていません。同社はこのシステムが滑走路での事故の可能性を低減し、パイロットに対する反応時間を長くすると考えています。