여러 활주로 아찔한 사건 후 Honeywell, 경고 시스템 재개발

Seoul허니웰 인터내셔널은 15년 동안 공항 활주로를 위한 경고 시스템을 개발해왔습니다. 지난주에 이 시스템을 테스트했습니다. 테스트 동안, 조종사 조 듀발은 텍사스의 활주로를 향해 보잉 757을 몰았습니다. 그의 디스플레이에는 "활주로에 교통 있음!"이라는 메시지가 나타났습니다.

시스템은 약 1마일 떨어진 곳에서 비즈니스 제트를 감지했습니다. 뒤발은 비행기를 위로 들어 올려 아래에 있던 다소 팰콘 900에서 안전하게 멀어졌습니다. 허니웰 관계자들은 자신들의 기술이 2023년 1월 JFK에서 발생한 거의 충돌 사고 당시 델타 항공 조종사에게 13초 더 빨리 경고했을 것이라고 말합니다. 이는 경고를 전파하기 위해 관제사의 개입이 필요 없게 하기 때문에 중요할 수 있습니다.

시스템의 주요 특징:

• 조종석에 직접 경고를 제공합니다
• 조종사가 저고도로 비행할 경우 경고합니다
• 기존 시스템을 보완하여 작동합니다

활주로 침입은 항공기나 차량이 있어서는 안 되는 활주로에 진입하는 경우를 말합니다. 코로나19 팬데믹 동안 이러한 사건은 감소했지만, 2017년 이후로 더 심각해졌습니다. 2022년에는 미국에서 23건의 심각한 활주로 침입이 발생했으며, 이는 2021년의 16건보다 증가한 수치입니다.

마이클 맥코믹 전 FAA 관계자는 다음 단계로 조종석에 직접 경보를 제공하는 것이라고 합니다. 이렇게 하면 항공기를 조종하는 조종사가 더 나은 도구를 활용할 수 있습니다. 이 기술은 큰 변화를 가져옵니다.

FAA는 지상에서 비행기가 서로 너무 가까이 접근하는 사건을 줄이기 위해 노력하고 있습니다. 가장 치명적인 항공 사고는 1977년 테네리페에서 발생했으며, 당시 두 대의 747 비행기가 충돌하여 583명이 사망했습니다. 이러한 사고를 방지하기 위해 FAA는 혼란스러운 택시웨이를 정비하는 것을 포함한 공항 개선에 자금을 지원했습니다.

FAA는 항공기가 활주로 대신 유도로에 착륙하려 할 때 관제탑 직원에게 경고하는 기술을 개발했습니다. 2017년에는 에어캐나다 항공기가 샌프란시스코에서 유도로에 착륙할 뻔했지만, 사고를 피하기 위해 마지막 순간에 이륙했습니다.

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FAA는 통제관들이 저시정 상황을 연습할 수 있도록 시뮬레이터를 더 도입하고 있습니다. NTSB는 통제관들이 매년 새로 훈련을 받아야 한다고 주장합니다. 이는 2023년 오스틴에서 발생한 FedEx 항공기와 Southwest Airlines 항공기 간 근접 사건 때문입니다. 해당 통제관은 적어도 2년 동안 저시정 상황에 대한 연습을 하지 않았던 것으로 알려졌습니다.

NTSB의 오스틴 근접 사고 검토로 인해 조종석 경고 시스템에 대한 관심이 증가하고 있습니다. Honeywell의 경고 시스템인 "Surf-A"는 아직 FAA의 승인을 기다리고 있습니다. Honeywell은 이 승인이 향후 18개월 내에 이루어질 것으로 예상하고 있습니다.

ASDE-X는 활주로 사고를 예방하기 위한 FAA의 최첨단 기술입니다. 이 시스템은 지상에 있는 항공기와 차량을 감시하지만, 비용이 많이 들어 520개의 미국 관제탑이 있는 공항 중 35곳에서만 사용되고 있습니다.

전 NTSB 의장이었던 로버트 섬왈트는 일부 사람들이 ASDE-X가 해결책이라고 믿었지만, 이 시스템은 35개의 주요 공항에서만 사용 가능하다고 말했습니다. 그는 모든 공항에서 유용할 수 있는 조종사를 위한 조종석 경보 시스템을 제안했습니다.

2008년에 허니웰은 조종석 경고 시스템 개발을 시작했지만, 2020년 팬데믹 동안 프로젝트를 중단했습니다. 작년 초 항공 여행이 회복된 후 몇 차례의 아찔한 사고가 발생하자 허니웰은 경고 시스템 프로젝트를 재개하기로 했습니다.

새로운 관심이 있긴 하지만, Honeywell은 아직 첫 번째 고객을 확보하지 못했으며 시스템의 가격도 밝히지 않았습니다. 회사는 이 시스템이 활주로 사고의 가능성을 줄이고 조종사들이 대처할 시간을 더 확보할 수 있게 해줄 것이라고 믿고 있습니다.