Honeywell wznawia system ostrzegania przed zagrożeniami po incydentach.

WarsawHoneywell International od 15 lat opracowuje system ostrzegania dla pasów startowych na lotniskach. W ubiegłym tygodniu firma przeprowadziła testy tego systemu. Podczas testu pilot Joe Duval leciał Boeingiem 757 w kierunku pasa startowego w Teksasie. Na jego wyświetlaczu pojawił się komunikat: „Ruch na pasie startowym!”.

System zauważył odrzutowiec biznesowy w odległości około mili. Duval podniósł samolot i bezpiecznie oddalił się od Dassault Falcon 900 znajdującego się poniżej. Przedstawiciele Honeywell twierdzą, że ich technologia ostrzegłaby pilotów Delty o zbliżeniu na JFK w styczniu 2023 roku o 13 sekund wcześniej. Może to być kluczowe, ponieważ eliminuje potrzebę przekazywania ostrzeżenia przez kontrolera.

Kluczowe cechy systemu:

• Bezpośrednie powiadomienia dla pilotów w kokpicie
• Informuje pilotów o zbyt niskim poziomie lotu
• Działa jako uzupełnienie istniejących systemów

Wtargnięcia na pas startowy mają miejsce, gdy samolot lub pojazd znajdują się na pasie, kiedy nie powinny. Liczba takich zdarzeń zmniejszyła się podczas pandemii koronawirusa, jednak od 2017 roku stają się one coraz poważniejsze. W 2022 roku w USA miało miejsce 23 poważne wtargnięcia na pas startowy, w porównaniu do 16 w 2021 roku.

Michael McCormick, były urzędnik FAA, twierdzi, że następnym etapem jest dostarczanie alertów bezpośrednio do kokpitu. Dzięki temu pilot, który steruje samolotem, zyskuje lepsze narzędzia. Ta technologia robi dużą różnicę.

FAA dąży do zmniejszenia liczby incydentów, w których samoloty niebezpiecznie zbliżają się do siebie na ziemi. Najtragiczniejszy wypadek lotniczy miał miejsce w 1977 roku na Teneryfie, gdzie zderzyły się dwa samoloty 747, w wyniku czego zginęło 583 osób. Aby zapobiec takim sytuacjom, FAA sfinansowała modernizacje lotnisk, w tym naprawę zawiłych dróg kołowania.

FAA wprowadziła również technologię, która ostrzega personel wieży kontrolnej, gdy samolot ma wylądować na drodze kołowania zamiast na pasie startowym. W 2017 roku samolot Air Canada prawie wylądował na drodze kołowania w San Francisco, ale w ostatniej chwili się uniósł, unikając wypadku.

Zobacz również:

Wczoraj · 11:17

Nocne rozmowy w Baku: pilne finansowanie dla zagrożonych klimatycznie

FAA dodaje więcej symulatorów, aby kontrolerzy mogli ćwiczyć w warunkach ograniczonej widoczności. NTSB zaleca, aby kontrolerzy przechodzili coroczne szkolenia uzupełniające. Spowodowane jest to incydentem między samolotem FedEx a maszyną Southwest Airlines w Austin w 2023 roku. Kontroler zaangażowany w ten incydent nie ćwiczył w warunkach słabej widoczności od co najmniej dwóch lat.

Przegląd prawie katastrofalnego incydentu w Austin przez NTSB zwrócił większą uwagę na systemy ostrzegawcze w kokpicie. System ostrzegawczy firmy Honeywell, znany jako "Surf-A", nadal czeka na zatwierdzenie przez FAA. Honeywell przewiduje, że zgoda ta może zostać udzielona w ciągu najbliższych 18 miesięcy.

ASDE-X jest najważniejszą technologią FAA zapobiegającą wypadkom na pasach startowych. System ten śledzi samoloty i pojazdy na ziemi, jednak jest kosztowny i używany tylko na 35 z 520 amerykańskich lotnisk posiadających wieże kontrolne.

Robert Sumwalt, były przewodniczący NTSB, stwierdził, że chociaż niektórzy uważali, iż ASDE-X to rozwiązanie problemu, to jest on dostępny jedynie na 35 głównych lotniskach. Zasugerował, że przydatny byłby system ostrzegania dla pilotów w kokpicie na każdym lotnisku, które obsługuje samoloty.

Firma Honeywell rozpoczęła prace nad systemem ostrzegania w kokpicie w 2008 roku, ale wstrzymała projekt w trakcie pandemii w 2020 roku. Kiedy podróże lotnicze ponownie nabrały tempa na początku ubiegłego roku, doszło do kilku incydentów o mały włos od wypadków. To skłoniło Honeywell do ponownego uruchomienia projektu systemu ostrzegania.

Mimo wzrostu zainteresowania, Honeywell wciąż nie ma pierwszego klienta i nie ujawnia, ile kosztuje ten system. Firma uważa, że system zmniejszy ryzyko wypadków na pasie startowym i da pilotom więcej czasu na reakcję.