Alors que le Congrès enquête sur l'Osprey, les familles balancent entre chagrin et amour des pilotes pour l'avion de guerre

ParisLe Congrès étudie la sécurité du V-22 Osprey. Les familles des pilotes décédés ont des sentiments mitigés. Elles sont tristes mais savent que les pilotes aimaient cet appareil. Le fils de Cathy Hoernemann, Jeff, est mort dans un accident d'Osprey. Elle dit que Jeff n'aurait pas voulu que l'avion soit définitivement cloué au sol. Cependant, Cathy craint qu'un autre accident ne se produise et cause davantage de souffrance aux familles.

Mercredi, le groupe de sécurité nationale du Comité de surveillance de la Chambre examinera le programme Osprey. Ils souhaitent déterminer si le Pentagone gère correctement ce projet. C'est la première enquête depuis un accident survenu en novembre.

Le V-22 Osprey est un aéronef dont les rotors peuvent s'incliner. Il peut voler comme un avion et atterrir comme un hélicoptère. Sa conception a débuté dans les années 1980, mais l’Osprey a été déployé par l'armée à partir de 2007.

Points clés sur l’Osprey :

• Environ 400 exemplaires sont en service.
• Chaque appareil coûte environ 80 millions de dollars.
• Utilisé par le Corps des Marines, la Marine et l'Armée de l’air.
• Fabriqué par Bell Flight et Boeing.
• Aucun autre appareil n'est actuellement en production.

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Bell travaille sur un nouvel avion à rotors basculants avec des améliorations de conception. Les moteurs ne tourneront pas à la verticale pour éviter les problèmes qui ont causé des accidents dans le passé.

La confiance dans l'avion Osprey a diminué depuis l'accident au Japon. Les différentes branches militaires ont des avis divergents quant à son utilisation. Le Corps des Marines a rapidement repris les vols de ses Ospreys après les avoir temporairement cloués au sol. L'Armée de l'Air fait preuve de plus de prudence et envisage même d'utiliser d'autres aéronefs pour des opérations spéciales. Quant aux Ospreys de la Marine, ils ne volent pas encore vers les porte-avions, et un officier a déclaré qu'il existe toujours des restrictions de vol pour chaque type d'Osprey.

Rex Rivolo, ancien évaluateur du programme Osprey, pense que piloter cet appareil est risqué, mais estime que l'armée en a besoin. Le mari de Trish Brow a perdu la vie lors d'un accident d'Osprey en 2000, tuant également 19 Marines. Après cet incident, un autre pilote lui a assuré que l'Osprey serait rendu plus sûr, mais ce pilote est également décédé dans un autre accident d'Osprey la même année.

Les familles de Cathy Hoernemann et Trish Brow font face à la perte de leurs proches. Elles gèrent leur tristesse tout en sachant que les pilotes avaient confiance et prenaient soin de l’avion Osprey. Le Congrès examinera et enquêtera bientôt sur ces problèmes de sécurité. Cela pourrait entraîner davantage de changements et de décisions concernant l'avenir de l’Osprey.