증언으로 알아보는 Boeing 737 Max 패널 결함 문제

Seoul조사관들은 보잉의 관계자들을 불러 보잉 737 맥스 기종의 비행 중 사건에 대해 질문할 예정입니다. 비행 중이던 이 항공기에서 판넬이 떨어져 나가면서 손상이 발생했고, 이는 보잉에 대한 안전 우려를 더욱 가중시켰습니다. 이러한 사고는 올해 초에 발생했습니다. 이틀간의 청문회를 통해 1월 5일 사고에 대해 조사할 것이며, 이 사고에서는 큰 소음과 함께 알래스카 항공기의 측면에 큰 구멍이 생겼습니다.

고려할 주요 사항은 다음과 같습니다:

• 국립교통안전위원회(NTSB)의 예비 보고서는 보잉 공장에서 수리한 이후 패널을 고정하는 네 개의 볼트가 교체되지 않았다고 밝히고 있습니다.
• 보잉은 해당 수리 작업이 문서로 기록되지 않았다고 주장합니다.
• NTSB 위원들은 보잉 관계자들에게 이러한 실수를 설명할 수 있었던 일부 문서가 없는 이유에 대해 질문할 예정입니다.

전직 NTSB 위원이었던 존 고글리아는 에이전시가 사건의 경위를 파악하고자 한다고 말했다. 이번 청문회에서는 FAA와의 절차를 따르지 않은 보잉의 방식에 관한 진술이 기록될 예정이다. 이는 규제 기관과 고객들이 보잉을 보는 시각에 영향을 미칠 수 있다.

NTSB는 청문회 직후에 사건의 원인을 알지 못할 것입니다. 이 과정은 1년이 더 걸릴 수 있습니다. 이사회 청문회는 사실을 수집하기 위한 것입니다. 증인으로는 보잉의 품질 부문 부사장 엘리자베스 런드를 비롯해 맥스 제트의 동체를 제조하는 스피릿 에어로시스템즈의 관계자가 포함되어 있습니다.

안건에는 다음 주제에 대한 증언이 포함되어 있습니다:

• 제조 및 검사
• 보잉 공장에서의 도어 플러그 개폐
• 보잉과 스피릿의 안전 시스템
• 보잉에 대한 FAA의 감독

FAA 국장인 마이크 휘테이커는 기관이 실제 검사를 하기보다는 서류 작업에 주로 치중했다고 말했습니다. 그는 이것이 바뀔 것이라고 약속했습니다. 알래스카 항공에 10월에 인도된 비행기가 약 150회 비행한 후, 알래스카 항공은 잠재적인 기압 문제가 발견된 후 해당 비행기를 하와이 노선에서 사용 중지했습니다.

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비행기는 포틀랜드에서 이륙 직후 문제가 발생하여 16,000피트 상공에서 급격히 객실 압력이 감소했습니다. 이로 인해 산소 마스크가 떨어졌습니다. 다행히도 아무도 다치지 않았고, 조종사들은 비행기를 무사히 포틀랜드로 착륙시켰습니다. 도어 플러그가 오리건 주 시더 힐스의 뒷마당에서 발견되었는데, 이는 지상에 있는 사람들에게 안전상의 위험을 초래했습니다.

알래스카 항공의 대표자는 출석하지 않을 예정이어서, 항공사의 과실은 아닐 가능성이 있습니다. 그러나 NTSB와 보잉 간의 긴장은 여전히 강합니다. 최근 이사회 의장인 제니퍼 호멘디는 보잉과의 협조 수준에 대해 공개적으로 갈등을 빚었습니다.

2018년과 2019년의 맥스 추락 사고 이후, FAA는 더욱 철저한 감독을 해야 한다는 압력을 받고 있습니다. 이번 사건은 보잉의 규제 관계에 영향을 미칠 수 있으며, 승객들로부터 집단 소송으로 이어질 수 있습니다. 법무부는 맥스와 관련된 과거 법적 합의에서 음모 가능성을 발견한 후, 보잉을 면밀히 감시하고 있습니다.

보잉은 2019년 이후로 250억 달러 이상의 손실을 입으며 심각한 재정적 문제에 직면해 있습니다. NTSB의 조사는 보잉에 대한 진행 중인 소송에 도움이 될 수 있습니다. 변호사 마크 린드퀴스트와 같은 인물들은 이러한 문제들이 보잉의 지속적인 부주의를 보여줄 수 있다고 믿습니다.

이번 청문회는 단지 비행 중 엔진 문제에 관한 것이 아니며, 보잉의 전체적인 문제에 대한 것입니다. 보잉의 새로운 지도부가 책임을 지고 다시 안전을 최우선으로 삼기를 원하는 사람들이 많습니다.