착륙 지연 시 높은 먼지 흡입이 엔진 마모 증가와 관련 있음

Seoul혼잡한 공항에 착륙하는 비행기는 많은 먼지를 흡입하게 되며, 이로 인해 엔진의 마모가 더 심해지고 위험이 증가합니다. 레딩 대학교의 연구진은 비행기가 1,000회 비행할 때 최대 10킬로그램의 먼지를 흡입한다고 밝혔습니다. 이 먼지의 대부분은 착륙을 위해 선회하고 대기하는 동안 엔진에 들어가게 됩니다.

이 연구는 17년간의 기상 데이터와 위성 이미지를 분석하여 사막 및 먼지 폭풍이 자주 발생하는 지역의 10개 대형 공항에서 먼지 양을 측정했습니다. 가장 많은 먼지가 유입된 곳은 다음과 같습니다.

• 인도 델리: 여름에 도착 시 6.6g, 출발 시 4.4g
• 아랍에미리트 두바이: 도착 시 4.3g
• 니제르 니아메: 도착 시 4.7g
• 중국 베이징: 도착 시 2.9g

클레어 라이더 박사는 먼지와 모래가 항공기 엔진에 해를 끼친다고 말했다. 먼지가 녹아서 엔진의 날개에 유리 같은 침전을 만들고, 엔진 내부에 단단한 껍질을 형성한다. 이러한 침전물은 공기 흐름을 방해하고 엔진을 과열시켜 빨리 마모되게 만든다.

비행기는 대기 중 선회할 때 많은 먼지를 흡입하게 됩니다. 약 1킬로미터 상공에서 선회하면 상당한 양의 먼지가 유입될 수 있습니다. 예를 들어, 델리의 여름철에는 비행기가 낮은 고도에서 선회할 때 전체 먼지의 절반을 흡입하게 됩니다.

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더 높은 고도로 비행하면 엔진에 유입되는 먼지를 41%까지 줄일 수 있습니다. 또한 델리와 두바이 같은 지역에서는 밤에 비행하는 것이 엔진 먼지 유입을 30% 이상 감소시킬 수 있습니다.

문제의 심각성은 큽니다. 더 많은 엔진 마모는 유지보수 비용 증가와 엔진 수명의 단축을 초래할 수 있습니다. 항공사들은 특히 먼지가 많은 지역에서 이러한 문제를 보다 효과적으로 처리하기 위해 비행 운항 방식을 변경해야 할지도 모릅니다.

기후 변화는 상황을 더 복잡하게 만듭니다. 높은 기온은 사막이 확장됨에 따라 더 많은 먼지를 발생시킬 수 있지만, 기후 모델들은 이에 대해 확신하지 못하고 있습니다. 먼지 수준은 토양 수분, 바람, 강수량, 식물 피복과 같은 요인에 따라 달라집니다. 레딩 대학교의 연구자들은 기후 모델을 개선하여 먼지 패턴을 더 정확하게 예측하기 위해 노력하고 있습니다.

항공사와 항공 당국은 이 문제를 신속하게 해결해야 합니다. 비행 일정을 개선하고 대기 패턴을 조정함으로써 먼지 문제를 줄일 수 있습니다. 더 나은 예측 도구를 사용하면 먼지 노출을 예측할 수 있어 항공사가 보다 효과적으로 계획할 수 있습니다. 이러한 변화는 비용 절감뿐 아니라 승객의 안전을 향상시킬 수 있습니다.