L'aviazione rivela: ingranaggio rotto causa della tragedia dell'Osprey in Giappone

RomeUn incidente con un Osprey giapponese è stato causato da un ingranaggio del pignone rotto. Sebbene l'Aeronautica non sia certa del motivo della rottura dell'ingranaggio, ritiene che sia stato il principale motivo dell'incidente.

L'ufficio responsabile degli Ospreys V-22 al Pentagono era consapevole che i problemi al riduttore del rotore potevano essere estremamente pericolosi. Il tenente generale Michael Conley ha rivelato che gli equipaggi non erano stati adeguatamente informati sulla gravità di questi rischi. L'inchiesta ha anche messo in luce questa mancanza di comunicazione.

Il giorno dell'incidente, l'Osprey stava volando dal Giappone continentale verso Okinawa. Già inizialmente si sono avvertiti segnali di problemi a causa di vibrazioni nell'albero motore e nel riduttore sinistro. Tuttavia, l'equipaggio non poteva accorgersene perché i dati erano accessibili solo dopo il volo. Cinque minuti più tardi, un allarme di trucioli metallici ha indicato che frammenti di metallo si stavano staccando dagli ingranaggi.

Alcuni fattori dell'incidente:

• Vibrazioni iniziali rilevate sull'albero di trasmissione.
• Successive vibrazioni da uno dei cinque ingranaggi del pignone.
• Ricevuti sei avvisi di chip bruciati.
• Decisioni influenzate dall'esercitazione aerea.
• Nessuna indicazione secondaria di problemi trovati.

Il maggiore Jeff Hoernemann ha continuato a volare nonostante sei avvisi di "chip", che secondo gli investigatori erano una delle cause del problema. Dopo il terzo avviso, le regole indicavano di "atterrare appena possibile", e si trovavano a soli 10 miglia da un campo di aviazione. Tuttavia, Hoernemann ha ignorato gli avvisi aspettando segnali più evidenti come il surriscaldamento del cambio.

Coinvolto in una lunga esercitazione militare che stava pianificando da mesi, il Maggiore Hoernemann aveva difficoltà a concentrare la sua attenzione sia sull'esercitazione sia sui problemi dell’aereo. Decise comunque di effettuare il volo di 300 miglia nautiche sopra il mare verso Okinawa. La registrazione vocale mostrò che il co-pilota suggerì di utilizzare uno strumento di navigazione per trovare il campo d'aviazione più vicino, ma Hoernemann rifiutò. Nonostante l’inquietudine, il co-pilota non espresse con forza le sue preoccupazioni.

Il rapporto dell'Aeronautica Militare rivela gravi problemi, tra cui equipaggiamenti danneggiati e decisioni poco sagge da parte del personale. L'ufficio del programma del Pentagono non ha condiviso informazioni cruciali sulla sicurezza, peggiorando ulteriormente la situazione. Queste problematiche evidenziano la necessità di migliorare la comunicazione e agire più rapidamente quando si presentano avvisi importanti a bordo.