지연에도 불구, 발트 고속철도 2030년 완공 목표

Seoul당국자는 발트 고속철도 프로젝트가 몇 가지 문제에도 불구하고 2030년까지 완공될 수 있기를 여전히 기대하고 있다. 2010년에 약 35억 유로(39억 달러)의 초기 예산으로 시작된 이 프로젝트는 비용이 크게 증가했다. 에스토니아, 라트비아, 리투아니아의 감사관들이 6월에 발표한 보고서에 의하면, 프로젝트 완료를 위해 추가로 190억 유로(210억 달러)가 필요할 수 있으며, 이는 재정적 어려움을 초래하고 있다.

유럽연합은 여전히 철도 발트 프로젝트에 대한 재정 지원 규모를 명확히 밝히지 않았지만, 프로젝트에 대한 지지를 표명했습니다. 이는 발트 국가들의 현재 경제 상황에서 프로젝트를 추진하는데 어려움을 주고 있습니다. 이 프로젝트는 에스토니아의 탈린에서 시작해 라트비아를 거쳐 리투아니아의 카우나스까지, 그리고 폴란드 국경까지 약 870킬로미터(540마일)의 새로운 철도 건설을 포함하고 있습니다.

프로젝트에 대한 주요 사항:

• 초기 예상 비용: 35억 유로
• 추가 자금 필요 예상액: 최대 190억 유로
• 신설 철도 길이: 870킬로미터(540마일)
• 노선: 탈린에서 카우나스를 거쳐 폴란드 국경까지
• 초기 목표 완공 연도: 2025년
• 수정된 목표 완공 연도: 2030년

2019년에 시작된 이 프로젝트는 여러 문제를 겪어왔습니다. 발트 국가들 간에 철도 노선과 관련된 논쟁 등 여러 사안으로 인해 지연이 발생했습니다. 원래 2025년까지 여객과 화물 운송을 시작할 예정이었지만, 이제는 최소한 5년 더 늦어질 것으로 보입니다.

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비평가들은 발트해 지역 인구가 600만 명 남짓에 불과하기 때문에 철도가 승객들에게 비용 면에서 효율적이지 않을 수 있다고 지적합니다. 그들은 프로젝트의 중요한 부분인 화물 운송에 더 중점을 두어야 한다고 생각합니다. 물품을 더 효율적으로 이동시키면 이 지역의 경제를 활성화하고, 교통 혼잡과 환경 문제를 겪고 있는 도로 교통에 대한 대안이 될 수 있습니다.

레일 발트의 개발은 중요한 의미를 가지고 있습니다. 에스토니아, 라트비아, 리투아니아의 현재 철도는 소련 시대에 건설되었으며, 1,520 mm 폭의 궤간을 사용하고 있습니다. 레일 발트는 유럽 표준 궤간인 1,435 mm를 사용할 예정이며, 이는 유럽과의 통합을 향한 진전을 나타냅니다. 이 철도 노선은 발트 3국을 바르샤바 및 이후 베를린과 연결하여, 이 지역의 정치 및 경제적 관계를 개선하는 데 기여할 것입니다.

최근 사건들로 인해 이러한 인프라의 필요성이 더욱 시급해졌습니다. 러시아의 우크라이나 침공으로 인해 발트해 국가들은 군사 장비를 이동시키기 위한 신뢰할 수 있고 빠른 경로의 중요성을 강조하고 있습니다. 헬싱키와 탈린 간의 정기적인 페리 서비스로 에스토니아와 잘 연결된 핀란드도 완공된 프로젝트의 혜택을 받을 것입니다.

발트 3국과 유럽은 철도 프로젝트의 진전과 그 잠재적 이점이 분명해짐에 따라 주의 깊게 지켜보고 있습니다.