遅延ありも2030年完成目指すバルト高速鉄道計画

Tokyoバルト高速鉄道プロジェクトは問題が続いているものの、2030年までに完成するという希望を依然として持たれています。このプロジェクトは2010年に約35億ユーロ（約39億ドル）の初期予算で始まりましたが、コストが大幅に増加しています。6月にエストニア、ラトビア、リトアニアの監査人が行った報告によれば、プロジェクト完了にはさらに190億ユーロ（約210億ドル）が必要であり、財政的な問題を引き起こしています。

欧州連合は、レール・バルティカ計画を支援していますが、資金提供額についてはまだ発表していません。このことは、特にバルト諸国の現在の経済状況において、このプロジェクトを難しくしています。この計画には、エストニアのタリンからラトビア経由でリトアニアのカウナス、さらにポーランドの国境まで、870キロメートル（540マイル）の新しい鉄道が含まれています。

プロジェクトの重要な点をまとめると、以下の通りです：

• 当初の推定コスト: 35億ユーロ
• 追加で必要とされる資金: 最大で190億ユーロ
• 新しい鉄道路線の延長: 870キロメートル（540マイル）
• ルート: タリンからカウナスを経てポーランド国境まで
• 初期の完成予定年: 2025年
• 修正された完成予定年: 2030年

2019年に始まったこのプロジェクトは、多くの問題に直面しています。鉄道の経路やその他の問題に関してバルト諸国の間で意見の相違が生じ、遅れが生じています。当初は2025年に旅客と貨物の利用が可能になる予定でしたが、現時点では少なくとも5年の遅延が見込まれています。

関連記事:

昨日 · 19:27

ヒズボラの未来を揺るがす指導者の死

批評者たちは、バルト地域の人口がわずか600万人強であるため、この鉄道が乗客にとって費用対効果が薄いかもしれないと主張しています。彼らは、このプロジェクトの重要な部分である貨物輸送にもっと焦点を当てるべきだと考えています。貨物をより効率的に運ぶことで、この地域の経済を活性化させ、交通と環境問題を抱える道路輸送の代替手段を提供することができるでしょう。

Rail Balticaの発展は非常に重要です。エストニア、ラトビア、リトアニアの現行鉄道は、ソ連時代に建設され、1,520 mmの広軌を使用していますが、Rail Balticaはヨーロッパ標準の1,435 mmの軌間を採用し、ヨーロッパとの統合への一歩となります。この鉄道はバルト三国をワルシャワに、さらにベルリンにもつなげる計画で、地域の政治的および経済的な結びつきを強化する役割を果たします。

最近の出来事を受け、このインフラの必要性が高まっています。ロシアによるウクライナ侵攻を背景に、バルト諸国は軍事装備を迅速かつ確実に移動できる経路の重要性を強調しています。ヘルシンキとタリンの間を定期フェリーで結んでいるフィンランドも、このプロジェクトの完成により利益を享受するでしょう。

バルト諸国とヨーロッパは鉄道プロジェクトの進展を注視しており、その潜在的な利点が明らかになるにつれ、期待が高まっています。