航空事故の原因、ピニオンギア欠陥と安全データ不足

Tokyo日本でのオスプレイの墜落は、ピニオンギアの破損が原因でした。空軍はギアがなぜ破損したかを完全には特定できていませんが、これが墜落の主な原因であると考えています。

ペンタゴンのV-22オスプレイを担当する部署は、プロプローターギアボックスに関する問題が非常に危険であることを認識していました。マイケル・コンリー中将は、クルーがこれらのリスクの深刻さについて知らされていなかったことを明らかにしました。また、調査ではこのコミュニケーション不足も指摘されました。

クラッシュした当日、オスプレイは日本本土から沖縄へ飛行中でした。初期段階で問題の兆候があり、ドライブシャフトと左プロプロータギアボックスに振動が発生していました。当時、乗組員はその振動に気づきませんでしたが、それは飛行後にならないとデータの確認ができなかったためです。5分後、チップバーン警告が表示され、ギアから金属片が剥がれていることが示されました。

インシデントの要因は以下の通りです：

• ドライブシャフトでの振動の発生が最初に検知されました。
• その後、5つのピニオンギアのうち1つからの振動が発生しました。
• 6回のチップバーン警告が受信されました。
• 航空演習によって意思決定が影響を受けました。
• 問題の二次的な兆候が見つかりませんでした。

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ジェフ・ヘルネマン少佐は、6回の「チップ警告」を受けた後も飛行を続けましたが、調査官はこれが問題の一因であると指摘しました。3回目の警告を受けた段階で、規則には「できる限り早く着陸すること」とされており、彼らは飛行場からわずか10マイルの場所にいました。しかし、ヘルネマン少佐は警告を無視し、ギアボックスの過熱などの追加のサインを待っていました。

ホエルネマン少佐は、数か月にわたって計画していた軍事演習に関与していたことで、影響を受けていた可能性があります。彼は演習と飛行機の問題との間で集中力を調整する必要がありました。彼は水上での300海里のフライトを沖縄まで進めることを決断しました。ボイスレコーダーには、ホエルネマンの副操縦士が地図ツールを使って最寄りの飛行場を見つけることを提案していましたが、ホエルネマンはその提案を拒否したことが記録されていました。副操縦士は不安を感じている様子でしたが、その心配を強く主張することはありませんでした。

第4回目と5回目の警告はすぐに出た。そして、第6回目の警告が表示されたとき、オスプレイはそれに対処できず、指示は「できるだけ早く着陸せよ」に変わった。しかし、乗組員は迅速に行動しなかった。

空軍の報告書は、壊れた機器や人々の不適切な選択を含む重大な問題を示しています。ペンタゴンのプログラムオフィスが重要な安全情報を共有しなかったことで、事態は悪化しました。これらの問題は、情報の円滑な共有と警告が発せされた際の迅速な対応の必要性を浮き彫りにしています。