中国製EVに対するEUの一時的な関税導入

Tokyo欧州連合（EU）は11月2日より中国製電気自動車（EV）に対して課税する計画を進めています。しかし、欧州委員会のヴァルディス・ドンブロフスキス委員と中国の商務部の王文涛部長との話し合いによって、この計画が変更される可能性があります。この税の目的は市場の均衡を図ることです。

提案された関税率は以下の通りです：

• BYDの自動車には17.4%
• Geelyの自動車には19.9%
• 中国国有のSAICの自動車には37.6%
• フォルクスワーゲン、BMW、テスラの自動車には少なくとも20.8%

テスラは、関税が適用された場合に特別な料金を得る可能性があります。これらの関税は、中国からの電気自動車の輸入の急増を抑制することを目的としています。2020年には、中国製電気自動車はEU市場のわずか3.9%を占めていましたが、2023年9月には、その割合が25%にまで増加しました。EU側は、中国企業が安価な土地の取得やリチウムおよびバッテリーの低価格供給などの政府支援によって、不公平な優位性を得ていると主張しています。

EUの当局者たちは、太陽光パネルで起きたことを繰り返したくないと考えています。安価な中国製の太陽光パネルはヨーロッパの製造業者を圧迫しました。同じことが自動車産業でも起こることを避けたいのです。この業界は2.5百万人を直接雇用し、さらに10.3百万人の雇用を支えています。通常とは異なり、委員会は業界からの申し立てなしに行動しました。しかし、BMW、フォルクスワーゲン、メルセデス・ベンツが本拠を置く<強調>ドイツ</強調>では、関税の有効性に疑問を抱いています。ドイツの自動車メーカーたちは、中国が報復措置を取るのではないかと懸念しています。

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バイデン政権はアメリカで、中国製電気自動車の関税を25%から100%に引き上げており、事実上ほとんどの中国製EVの輸入を停止することになります。一方、ヨーロッパは異なる方針を取っています。EUの当局者は、2030年までに温室効果ガスを55%削減するために、より安価な電気自動車が必要であると考えていますが、中国の補助金は不公平な競争を助長していると見ています。提案された関税は、公平な競争を実現するためのものです。

ヨーロッパ諸国では電気自動車への財政的支援が行われていますが、その詳細については意見が分かれています。一方、中国では、BYDのような企業が手頃な価格の電気自動車を製造することに長けています。例えば、BYDのSeal U Comfortモデルは、中国では€21,769（$23,370）で販売されていますが、ヨーロッパでは€41,990（$45,078）となります。また、来年ヨーロッパでの発売が予定されているBYDのコンパクトカー、Seagullのベースモデルは、中国では約$10,000で販売されています。

11月2日までに、EU加盟国はより高い関税を停止することができます。このためには、27の加盟国のうち少なくとも15か国、EU人口の少なくとも65%を占める国が同意する必要があります。

EUの関税は、中国製電気自動車の輸入を完全に停止するのではなく、公平な競争を実現することを目的としています。ヨーロッパと中国の両政府は、引き続き協議し合意に達する可能性があります。EUは、これらの関税を避けたいと考えています。彼らの主な目的は、市場の均衡を図り、業界内の地元の雇用を守ることです。