중국 전기차에 대한 EU 임시 관세: 기대 효과는?

Seoul유럽연합(EU)은 11월 2일부터 중국산 전기차에 세금을 부과할 계획이다. 하지만 EU 집행위원 발디스 돔브로브스키스와 중국 상무부장 왕원타오 간의 논의로 이 계획이 변경될 가능성이 있다. 이번 세금 부과의 목적은 시장의 균형을 맞추기 위함이다.

제안된 관세율은 다음과 같습니다:

• BYD 자동차에 17.4%
• Geely 자동차에 19.9%
• 중국 국영기업 SAIC의 자동차에 37.6%
• Volkswagen, BMW, Tesla 자동차에 최소 20.8%

테슬라는 관세가 부과될 경우 특별한 요율을 받을 수 있습니다. 이 관세는 중국산 전기차 수입의 급격한 증가를 조절하려는 목적으로 제정되었습니다. 2020년에는 중국산 전기차가 유럽 연합 시장에서 차지하는 비율이 3.9%에 불과했지만, 2023년 9월까지 이 비율이 25%로 증가했습니다. 유럽 연합은 중국 기업들이 저렴한 토지와 저비용 리튬 및 배터리 공급 같은 정부 지원을 받으면서 불공정한 이익을 얻었다고 주장합니다.

EU 관계자들은 태양광 패널로 인한 상황을 피하고 싶어합니다. 저렴한 중국산 태양광 패널이 유럽 생산업체들을 무너뜨린 전례가 있기 때문입니다. 그들은 자동차 산업에서도 같은 일이 발생하는 것을 원치 않으며, 이 산업은 250만 명을 직접 고용하고 1,030만 명 이상의 일자리를 지원하고 있습니다. 평소와 달리, 이번에는 업계의 불만 제기 없이 위원회가 직접 행동에 나섰습니다. BMW, 폭스바겐, 메르세데스-벤츠가 있는 독일은 이 관세가 얼마나 유용할지에 대해 회의적입니다. 독일 자동차 제조업체들은 중국이 보복할 것을 우려하고 있습니다.

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미국의 바이든 행정부는 중국 전기차에 대한 관세를 기존 25%에서 100%로 인상하여 중국산 전기차의 수입을 거의 중단시키고 있습니다. 반면, 유럽은 다른 입장을 취하고 있습니다. EU 관계자들은 전기차의 저렴한 가격이 2030년까지 온실가스 배출을 55% 감축하는 데 도움이 되기를 원하지만, 중국의 보조금이 불공정한 경쟁이라고 보고 있습니다. 제안된 관세는 경쟁의 공정성을 확보하기 위한 것입니다.

유럽 국가들도 전기차에 대한 재정 지원을 제공하지만, 이 지원의 세부 사항에 대한 논의가 이루어지고 있습니다. 한편, 중국에서는 비야디(BYD)와 같은 회사들이 저렴한 전기차를 잘 제작하고 있습니다. 예를 들어, 비야디의 Seal U 컴포트 모델은 중국에서 €21,769 ($23,370)로 가격이 책정되지만, 유럽에서는 €41,990 ($45,078)로 판매됩니다. 내년에 유럽에 출시될 것으로 예상되는 비야디의 컴팩트 모델인 시걸(Seagull)의 기본 모델은 중국에서 약 $10,000에 판매되고 있습니다.

EU 회원국들은 11월 2일 이전에 높은 관세를 중단할 수 있습니다. 이를 위해서는 27개 회원국 중 최소 15개국이 찬성하고, EU 인구의 최소 65%를 구성해야 합니다.

EU 관세의 목적은 중국 전기차 수입을 완전히 중단시키는 것이 아니라, 경쟁을 보다 공정하게 만드는 것입니다. 유럽과 중국 정부는 여전히 협상을 통해 합의에 이를 수 있습니다. EU는 이러한 관세 부과를 피하고자 하며, 주요 목표는 시장 균형을 맞추고 해당 산업에서 현지 일자리를 보호하는 것입니다.