海運業界、脱炭素化へ迅速な対応を求められる

Tokyo国際海運業界は迅速な脱炭素化の圧力を受けています。業界のリーダーや国際海事機関（IMO）などの団体は、早急な行動の重要性を強調しています。IMOは2030年までに30%の温室効果ガス排出削減を目指しており、この目標を達成するには即座かつ大規模な変革が求められます。

船舶は主に重油を使用していますが、これから移行することは大きな課題です。水素、アンモニア、バイオ燃料などの代替燃料には有望な選択肢があります。しかし、それらには高コストや供給制限、製造過程での環境懸念といった問題があります。多くの水素は依然としてメタンから作られているため、完全な炭素中立を達成することが難しい状況です。

移行を円滑に進めるためには、業界は以下の重要な領域に注力する必要があります。

• クリーンな燃料の生産を拡大する。
• 新たな燃料に対応した陸上インフラを整備する。
• 国際的な炭素価格のメカニズムを確立する。
• 燃料効率を高めるための新技術を採用する。

国際的な政策は、船舶による排出ガスへの対策としてまだ進化の途上にあります。欧州連合はすでにこれらの排出量に課税を始めており、国際海事機関（IMO）はこれを世界的に導入することを検討しています。世界的なカーボン税が導入されれば、海運会社が規則に従いやすくなりますが、まだ国際的な合意には至っていません。各国や企業の間では、税率や徴収された資金の使い道についての議論が続いています。

関連記事:

昨日 · 20:56

フロリダの放射性廃棄物、ハリケーン・ミルトンの試練

競争力を維持するためには、海運業界での排出削減が重要です。持続可能性を目指す他の業界に合わせて、海運も新たな方法を模索する必要があります。そのためには、船の設計を刷新し、運用を見直してさらに排出を削減することが求められるでしょう。

新技術が業界を変える可能性を示す、アンモニアを動力とした初のタグボートが登場しました。実際の前進を遂げるためには、政府、海運会社、技術開発者が協力する必要があります。

IMOの海洋環境保護委員会は、近々、クリーン燃料の導入と排出量の価格設定に関する規則を決定します。これらの変更は2027年から実施されますが、早めに取り組むことで将来の問題を回避し、業界が国際的な気候目標を達成するのに役立ちます。