Europa vill ha kinesiska elbilar men skydda egen bilindustri

StockholmEuropa söker billigare elbilar från Kina. Samtidigt vill de skydda sina egna biltillverkare. Denna situation har lett till konflikter mellan EU och Kina.

Geely äger kända märken som Polestar, Lotus och Volvo. SAIC äger MG, ett ledande elbilsvarumärke i Europa. För att upprätthålla rättvis handel planerar Europeiska kommissionen att införa tullar på kinesiska elbilsimporter.

Merparten av informationen indikerar en betydande ökning av importen av elfordon.

Elbilimporten uppgick till ett värde av 1,6 miljarder dollar under 2020 och ökade till 11,5 miljarder dollar under 2022. Importerna kom främst från västerländska biltillverkare som Tesla och BMW.

EU-tjänstemän hävdar att kinesiska biltillverkare får betydande subventioner. Dessa subventioner gör kinesiska elbilar billigare och hotar europeiska bilmärken. Därför planerar kommissionen att införa extra tullar från och med den 4 juli.

Kinesiska biltillverkare får stöd genom statliga beställningar av bilar, lån med låg ränta från statliga banker, billig mark från lokala myndigheter, skattesänkningar och subventionerade råvaror.

Kinesiska subventioner minskar produktionskostnaderna för fordon, vilket gör att kinesiska bilar kan säljas till lägre priser. Till exempel kostar modellen BYD Seal U Comfort 21,769 euro i Kina, men 41,990 euro i Europa. Basmodellen av BYD:s Seagull kostar cirka 10 000 dollar i Kina.

Niclas Poitiers, en handelsexpert, anser att billigare kinesiska bilar kan gynna konsumenter och sporra europeiska biltillverkare att förbättras. Samtidigt varnar han för att subventioner kan leda till orättvis konkurrens. Europa vill säkerställa att konkurrensen är rättvis.

Läs också:

20 november 2024 · 15:43

Ford minskar arbetsstyrkan i Europa: elbilsövergången påverkar.

EU planerar att införa tullar mellan 15% och 30%, vilket kan påverka västerländska märken som Tesla särskilt. Om tullarna tas i bruk, kan Tesla få en speciell tullsats beräknad enbart för dem. Samtidigt höjer USA tullarna på kinesiska elfordon från 25% till 100%, vilket effektivt stoppar nästan alla kinesiska bilar från att komma in i USA.

Europeiska biltillverkare oroar sig för att högre tullsatser kommer att minska deras vinster. Företag som BMW och Tesla, som producerar i Kina, kan drabbas av förluster. Enligt Rhodium Group kommer de flesta kinesiska bilmodeller fortfarande att vara lönsamma med en tull på 30 %. Fem av sex modeller från BYD skulle fortfarande generera vinst i Europa med denna tull.

Priserna på kinesiska bilar kan stiga för europeiska förare, vilket skulle kunna minska behovet för europeiska biltillverkare att sänka sina priser. Elbilar tillverkade inom EU kanske inte möter lika hård konkurrens. Dock kan kinesiska företag fortfarande göra vinst trots de extra tullarna.

Kina kan komma att reagera genom att höja skatterna på bilar med motorer större än 2,5 liter. Detta skulle kunna påverka tyska lyxmärken som Porsche. Kina har kritiserat EU:s tullar och kallat dem för starkt protektionistiska åtgärder.

Många europeiska biltillverkare bygger sina bilar i Kina. Mercedes-Benz, BMW och Volkswagen tillverkar de flesta av de bilar de säljer i Kina i lokala fabriker. Endast en liten del av dessa bilar importeras från andra länder. Till exempel kommer bara 2% av Volkswagens försäljning i Kina från importerade bilar.

Kinesiska tullar på europeiska lyxbilar kan komma att öka. Även om dessa bilar vanligtvis är mycket lönsamma, kan köparna fortfarande vara villiga att betala de högre priserna. Stora märken som Mercedes och BMW kanske inte påverkas lika mycket.

Kinesiska biltillverkare kan börja tillverka bilar i Europa. BYD startar en fabrik i Ungern, och Chery samarbetar med ett företag i Spanien. Detta skulle kunna hjälpa dem att undvika extra importavgifter.

EU och Kina står inför en komplicerad handelssituation. Europa är ute efter billiga elbilar men samtidigt vill de skydda sin egen bilindustri. Kina å sin sida strävar efter att fortsätta sälja sina elfordon på den europeiska marknaden.