Europa wil goedkope elektrische voertuigen uit China, maar niet ten koste van eigen auto-industrie

AmsterdamEuropa wenst goedkopere elektrische auto's uit China. Tegelijkertijd wil het zijn eigen autofabrikanten beschermen. Deze situatie heeft geleid tot conflicten tussen de EU en China.

Geely bezit bekende merken zoals Polestar, Lotus en Volvo. SAIC is eigenaar van MG, een toonaangevende elektrische automerk in Europa. Om eerlijke handel te bevorderen, is de Europese Commissie van plan tarieven in te voeren op Chinese importen van elektrische voertuigen.

Het merendeel van de gegevens toont een aanzienlijke toename van de import van elektrische voertuigen aan.

• EV-importen waren in 2020 gewaardeerd op $1,6 miljard
• In 2022 steeg dit tot $11,5 miljard
• De importen kwamen voornamelijk van westerse autofabrikanten zoals Tesla en BMW

EU-functionarissen beweren dat Chinese autobouwers aanzienlijke subsidies ontvangen. Deze subsidies maken Chinese elektrische voertuigen goedkoper en brengen Europese automerken in gevaar. Daarom is de Commissie van plan om vanaf 4 juli extra heffingen in te voeren.

Chinese autofabrikanten krijgen steun door overheidsopdrachten voor auto's, leningen met lage rente van staatsbanken, goedkope grond van lokale overheden, belastingverlagingen en gesubsidieerde grondstoffen.

Chinese subsidies verlagen de productiekosten van voertuigen. Hierdoor kunnen Chinese auto's tegen lagere prijzen worden verkocht. Zo kost het BYD Seal U Comfort-model 21.769 euro in China, maar 41.990 euro in Europa. Het basismodel van de BYD Seagull kost ongeveer $10.000 in China.

Niclas Poitiers, een handelsdeskundige, stelt dat goedkopere Chinese auto's voordelig kunnen zijn voor consumenten en Europese autofabrikanten kunnen aansporen om beter te presteren. Hij waarschuwt echter dat subsidies tot oneerlijke concurrentie kunnen leiden. Europa wil ervoor zorgen dat de concurrentie eerlijk blijft.

De EU is van plan om tarieven tussen de 15% en 30% in te voeren, wat specifiek westerse merken zoals Tesla zou kunnen raken. Als deze tarieven worden ingevoerd, zou Tesla mogelijk een speciaal voor hen berekend tarief krijgen. Ter vergelijking, de VS verhogen de tarieven op Chinese elektrische voertuigen van 25% naar 100%, wat er praktisch voor zorgt dat bijna geen Chinese auto’s de VS meer binnenkomen.

Lees ook:

Gisteren · 15:27

VS overtreft China in AI-innovatie volgens nieuwste Stanford-ranking

Europese autofabrikanten maken zich zorgen dat hogere tarieven hun winsten zullen verminderen. Bedrijven zoals BMW en Tesla, die in China produceren, kunnen verliezen lijden. Volgens Rhodium Group zullen de meeste Chinese automodellen nog steeds winstgevend zijn met een tarief van 30%. Vijf van de zes modellen van BYD zouden in Europa nog steeds winstgevend zijn met dit tarief.

De prijzen van Chinese auto's kunnen stijgen voor Europese bestuurders. Dit zou de druk op Europese autofabrikanten om hun prijzen te verlagen, kunnen verminderen. Elektrische voertuigen die in de EU worden geproduceerd, zouden mogelijk minder concurrentie ondervinden. Desondanks kunnen Chinese bedrijven zelfs met extra tarieven nog steeds winst maken.

China zou kunnen reageren door de belastingen te verhogen op auto's met motoren groter dan 2,5 liter. Dit zou invloed kunnen hebben op Duitse luxemerken zoals Porsche. China heeft kritiek geuit op de EU-tarieven en ze bestempeld als zeer beschermende maatregelen.

Veel Europese autofabrikanten produceren hun auto's in China. Mercedes-Benz, BMW en Volkswagen maken het merendeel van de auto's die ze in China verkopen in lokale fabrieken. Slechts een klein aantal van deze auto's wordt uit andere landen geïmporteerd. Zo wordt bijvoorbeeld slechts 2% van Volkswagen's verkoop in China gegenereerd door ingevoerde auto's.

Chinese tarieven op Europese luxe auto's kunnen stijgen. Hoewel deze auto's doorgaans zeer winstgevend zijn, zouden kopers nog steeds de hogere prijzen kunnen betalen. Grote merken zoals Mercedes en BMW zullen mogelijk minder impact voelen.

Chinese autofabrikanten overwegen mogelijk om auto's in Europa te produceren. BYD opent een fabriek in Hongarije. Chery gaat samenwerken met een bedrijf in Spanje. Dit kan hen helpen om extra invoerheffingen te vermijden.

De EU en China hebben een ingewikkeld handelsvraagstuk. Europa wil goedkope elektrische voertuigen, maar wil ook zijn eigen auto-industrie beschermen. China wil zijn elektrische voertuigen op de Europese markt blijven verkopen.