Après des quasi-collisions, une entreprise relance un système d'alerte

ParisLe système a repéré un jet d'affaires à environ un mile de distance. Duval a fait monter l'avion et s'est éloigné en toute sécurité du Dassault Falcon 900 en dessous. Les responsables de Honeywell affirment que leur technologie aurait averti les pilotes de Delta impliqués dans la quasi-collision à JFK en janvier 2023, 13 secondes plus tôt. Cela pourrait être crucial car cela élimine la nécessité pour un contrôleur de transmettre l'avertissement.

Points clés concernant le système :

• Envoie des alertes directement au cockpit
• Avertit les pilotes en cas de vol à trop basse altitude
• Fonctionne en complément des systèmes existants

Les incursions sur les pistes se produisent lorsqu'un avion ou un véhicule se trouve sur une piste alors qu'il ne le devrait pas. Ces incidents ont diminué pendant la pandémie de coronavirus, mais sont devenus plus graves depuis 2017. En 2022, il y a eu 23 incursions graves sur les pistes aux États-Unis, contre 16 en 2021.

Michael McCormick, un ancien responsable de la FAA, affirme que la prochaine étape consiste à fournir des alertes directement dans le cockpit. Cela offre au pilote, qui contrôle l’avion, de meilleurs outils. Cette technologie fait une grande différence.

La FAA cherche à diminuer les incidents où les avions se rapprochent trop près les uns des autres au sol. La catastrophe aérienne la plus meurtrière s'est produite en 1977 à Tenerife, lorsque deux avions 747 sont entrés en collision, faisant 583 victimes. Pour éviter de tels accidents, la FAA a financé des améliorations dans les aéroports, notamment en rectifiant les taxiways confus.

La FAA a également mis au point une technologie pour avertir le personnel de la tour de contrôle si un avion est sur le point d'atterrir sur une voie de circulation au lieu d'une piste. En 2017, un avion d'Air Canada a failli atterrir sur une voie de circulation à San Francisco, mais a remonté in extremis, évitant ainsi un accident.

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La FAA augmente le nombre de simulateurs pour permettre aux contrôleurs aériens de s'entraîner en conditions de faible visibilité. L'NTSB recommande que les contrôleurs reçoivent une formation de remise à niveau annuelle. Cette mesure fait suite à une quasi-collision entre un avion FedEx et un avion de Southwest Airlines à Austin en 2023. Le contrôleur impliqué n'avait pas pratiqué les manœuvres en faible visibilité depuis au moins deux ans.

L'ASDE-X est la technologie de pointe de la FAA pour éviter les accidents sur les pistes. Bien qu'il surveille les avions et les véhicules au sol, il coûte cher et n'est utilisé que dans 35 des 520 aéroports américains dotés de tours de contrôle.

Robert Sumwalt, ancien président de la NTSB, a expliqué que bien que certaines personnes pensent que l’ASDE-X est la solution, ce système n’est disponible que dans 35 grands aéroports. Il a suggéré qu'un système d'alerte pour les pilotes dans le cockpit serait utile dans tous les aéroports où des avions opèrent.

En 2008, Honeywell a commencé à développer un système d'alerte pour les cockpits, mais le projet a été mis en pause pendant la pandémie de 2020. Après la reprise du trafic aérien au début de l'année dernière, plusieurs incidents d'évitement de justesse ont eu lieu. Cela a poussé Honeywell à relancer le projet de système d'alerte.

Bien que le nouvel intérêt soit là, Honeywell n'a toujours pas de premier client et refuse de communiquer le coût du système. L'entreprise est convaincue que ce système réduira les risques d'accidents sur les pistes et donnera aux pilotes un temps de réaction supplémentaire.