NTSB、オハイオ列車事故の調査結果と防止策を発表

Tokyo国家運輸安全委員会（NTSB）は、オハイオ州で起きた貨物列車事故の原因について近く議論し、将来の事故を防ぐための提案を行う予定です。彼らは安全に関する勧告を公表します。これらの提案は強制力を持ちませんが、事故は大きな注目を集めたため、議会がいくつかを法制化する可能性があります。

1年以上前に、オハイオ州の2人の上院議員と党派を超えた議員団が、鉄道をより安全にするためのいくつかの変更提案を行いました。これらの提案には次の事項が含まれていました。

• 二人の乗務員を義務付ける
• 検査基準を設定する
• 脱線を防ぐための高性能検知器を導入する

上院はこの法案の進行を見送りました。共和党と鉄道会社がそれに反対しました。下院の共和党員は、新しい鉄道安全規則を検討する前に最終的な国家運輸安全委員会（NTSB）の報告を待ちたかったのです。

連邦規制当局は、いくつかの変更を求めました。彼らは、鉄道会社に安全問題を報告するための匿名ホットラインを使用するよう要請しました。また、鉄道会社は線路脇の検知器を追加し、その利用を見直し、初動対応者の訓練を改善することに同意しました。

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ノーフォーク・サザンのCEOは、イーストパレスチンの住民と地域社会を支援するために1億ドル以上を約束しました。また、CEOは原子力業界の専門家を雇い改善策を提案してもらい、労働者との協力も試みました。しかし、批判者たちは、ノーフォーク・サザンは通常基本的な安全基準しか満たしていないと指摘しています。労働者たちは、事件後も日常業務に大きな変化がないと報告しました。

脱線事故の後、大手の貨物鉄道会社は安全性向上を約束しました。彼らは、ホットベアリングといった問題を発見するために、多くの線路脇のセンサーを設置し、データ分析の方法を見直すと発表しました。全米鉄道協会という業界団体は、NTSBの報告書を精査し、さらなる安全策を模索する予定です。しかし、連邦鉄道管理局のデータによると、これらの取り組みによって安全記録において顕著な改善はまだ見られていません。

今年初め、NTSBのジェニファー・ホメンディ委員長は、議会に対し、彼らの調査によると、東パレスチナで避難と大きな煙雲を引き起こしたベント・アンド・バーン法は必要なかったと述べました。NTSBの公聴会で、ビニールクロライドを生産した企業であるオクシビニルの専門家たちは、タンク車が爆発するかもしれないと恐れられた化学反応が発生していなかったことを保証しました。

オハイオ州の知事、初動対応者、および危険物の専門家たちは自分たちの決断を擁護しました。彼らは、当時持っていた情報に基づいて、爆発の可能性が非常に高いと判断していました。たとえ発がん性を持つ有害なダイオキシンが放出される可能性があっても、材料を燃やすことが最善の選択だと考えたのです。